proatom.ru - сайт агентства ПРоАтом
Журналы Атомная стратегия 2022 год
  Агентство  ПРоАтом. 25 лет с атомной отраслью!              
Навигация
· Главная
· Все темы сайта
· Каталог поставщиков
· Контакты
· Наш архив
· Обратная связь
· Опросы
· Поиск по сайту
· Продукты и расценки
· Самое популярное
· Ссылки
· Форум
Журнал
Журнал Атомная стратегия
Подписка на электронную версию
Журнал Атомная стратегия
Атомные Блоги





Подписка
Подписку остановить невозможно! Подробнее...
Задать вопрос
Наши партнеры
PRo-движение
АНОНС
Вышло в свет второе издание двухтомника Б.И.Нигматулина. Подробнее
PRo Погоду

Сотрудничество
Редакция приглашает региональных представителей журнала «Атомная стратегия» и сайта proatom.ru. E-mail: pr@proatom.ru Савичев Владимир.
Время и Судьбы

[05/10/2015]     Атомная энергетика в арктическом регионе

В.С.Никитин , д.т.н., В.Н.Половинкин, д.т.н., Ю.А.Симонов, к.т.н - ФГУП «Крыловский государственный научный центр»; В.С.Устинов, к.т.н., В.П.Кузнецов, к.т.н., В.И.Макаров - НИЦ «Курчатовский институт»

Энергообеспечение морской деятельности в Арктике имеет ключевое значение для всех видов освоения и развития этого важнейшего региона, в первую очередь, для наиболее энергоемких морских грузоперевозок и освоения арктического шельфа.


Одним из важнейших видов морской хозяйственной деятельности в этом регионе является перевозка грузов транспортными судами. Эксплуатацию транспортных судов во льдах обеспечивают ледоколы. Поскольку ледоколы имеют существенно бо́льшую мощность, чем транспортные суда, и должны длительное время находиться вдали от топливных баз, российские специалисты в области ледоколостроения и атомной энергетики нашли единственно правильное решение — создание линейных ледоколов с атомными энергетическими установками (АЭУ). Первый ледокол с АЭУ «Ленин» (рис. 1) практически подтвердил обоснованность и перспективность этого решения. После ледокола «Ленин» было построено еще восемь атомных ледоколов («Арктика», «Сибирь», «Россия», «Советский Союз», «Ямал», «50 лет Победы», «Таймыр», «Вайгач»).

 

Рис. 1. Атомный ледокол «Ленин»

Наличие атомных ледоколов (АЛ) гарантировало обеспечение возрастающего объема перевозок в Арктике, в том числе, ежегодного завоза топлива в населенные пункты на побережье Северного Ледовитого океана. В критических ситуациях они помогали менее мощным дизель-электрическим ледоколам, и даже иногда доставляли им дизельное топливо. Возрастание объема перевозок в Арктике сопровождалось увеличением транспортного флота. Для того чтобы снизить его зависимость от поставок углеводородного топлива, был взят курс на создание атомных транспортных судов увеличенного дедвейта (до 25 тыс. т). Первым и, к сожалению, единственным транспортным судном с атомной энергетической установкой стало ледокольно-транспортное судно (лихтеровоз) «Севморпуть» (рис. 2), построенное в Керчи на судостроительном заводе «Залив». Лихтеровоз был заложен 2 ноября 1984 г., спущен на воду 20 февраля 1986 г. и введен в строй в 1988 г.



Рис. 2. Атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть»

По замыслу лихтеровоз должен был осуществлять лихтерные перевозки между Мурманском и вьетнамскими портами, используя трассу Севморпути. Первые годы эксплуатации контейнеровоз работал на международных линиях Одесса — Вьетнам — Владивосток и Владивосток — КНДР. Затем несколько лет судно обеспечивало грузоперевозки на линии Мурманск — Дудинка — Мурманск. С момента подъема флага «Севморпуть» прошел 302 тыс. миль, перевез более 1,5 млн т грузов.

К 1987 г. объем перевозок в Артике достиг максимума — примерно 7 млн т в год. В то время в эксплуатации находилось четыре атомных ледокола. В последующий период объем перевозок резко сократился (примерно до 2 млн т). Но ввод в эксплуатацию ранее заложенных атомных ледоколов продолжался, и возник временный переизбыток  АЛ.

Основную долю грузоперевозок составляли грузы Норильского горно-металлургического комбината (НГМК). Владельцы НГМК предприняли ряд шагов, чтобы избавиться от привлечения атомных ледоколов к своим перевозкам. Были заказаны и построены за рубежом суда ледового класса типа «Арктический экспресс»,  и было заявлено, что в дальнейшем компания НГМК не будет нуждаться в атомных ледоколах. Однако по результатам первого же опыта эксплуатации новых судов компания убедилась в ошибочности принятого решения и фактически подтвердила целесообразность продолжения строительства атомных ледоколов. Безопасные проводки по трассам СМП могут обеспечивать только атомные ледоколы.

Новые грузопотоки

С 2000 г. начался рост объема перевозок, появилось новое направление грузопотока — вывоз нефти из юго-восточной части Баренцева моря (Печорского моря). Динамика роста числа ледоколов и транспортных судов, развитие портовых транспортно-технологических комплексов и систем обеспечения безопасности мореплавания будут определяться темпами развития экономической деятельности в Арктической зоне и ростом грузовой базы для Севморпути. С учетом только нефтяного направления объем грузоперевозок в Арктике к 2015 г. достиг 10 млн т в год, подтвердив прогноз, сделанный еще в 1987 г.

По прогнозам в 2020—2022 гг. ожидается количественный и качественный скачок грузопотока углеводородной продукции. Он будет достигать 30 млн т в год. В первую очередь это связано с вводом в эксплуатацию завода по сжижению природного газа в порту Сабетта. Кроме того, к этому времени компания «Газпром нефть» планирует начать ежегодные отгрузки нефти и конденсата в размере 8,5 млн т в год с Новопортовского месторождения на полуострове Ямал. На запланированную проектную мощность выйдет Пайяхское месторождение ОАО «Независимая нефтегазовая компания». Морские отгрузки с мыса Таналау на Енисее составят 7,3 млн т сырой нефти в год.

В то же время из-за выработки ресурса число атомных ледоколов, находящихся в эксплуатации, уменьшится. В ближайшие годы следует ожидать крайне неблагоприятного развития ситуации с обеспеченностью арктических грузоперевозок атомными ледоколами. Например, к 2020—2021 гг. подойдет срок окончания эксплуатации атомоходов «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач». На протяжении последних нескольких лет успешно реализуется программа продления ресурса действующих ядерных энергетических установок на атомоходах до 150 тыс. ч и срока службы ледоколов до 30—32 лет. Это позволяет обеспечивать безопасную эксплуатацию атомного ледокольного флота еще в течение 10—12 лет.

Атомный ледокольный флот

Таким образом, нагрузка на ледоколы по объему грузоперевозок возрастет почти в 2,5 раза. Ввод в строй ряда новых дизель-электрических ледоколов ЛК-18, ЛК-25, «ЛК-Новый порт», предназначенных для слабозамерзающих морей России, но способных работать в определенные периоды и в Арктике, может способствовать некоторому снижению напряженности с ледокольным обеспечением, но эту проблему не решит.

На данную ситуацию накладывается возможность увеличения объема транзитных плаваний судов, для которых требуется сопровождение только атомными ледоколами. Таким образом, в ближайшее время необходимо определить, сколько атомных ледоколов потребуется на период с 2015 по 2020, 2025, 2030 гг. (с учетом плана списания имеющихся ледоколов) для обслуживания уже сложившихся и новых направлений перевозок:

·      Дудинка — Мурманск;
·      Печорское море (терминал «Варандей» и платформа «Приразломная») — Мурманск;
·      Обская губа — Мурманск;
·      транзит по Севморпути.

В заказе ФГУП «Атомфлот» имеется три атомных универсальных ледокола мощностью 60 МВт по проекту 22220 (рис. 3). На ООО «Балтийский завод — Судостроение» уже ведется строительство двух атомных ледоколов проекта 22220. 5 ноября 2013 г. был заложен головной универсальный атомный ледокол, получивший название «Арктика». Атомоход будет оборудован атомной энергетической установкой нового типа РИТМ-200 и станет самым большим и мощным в мире. Согласно условиям контракта строительство головного ледокола должно быть завершено в декабре 2017 г.



Рис. 3. Универсальный атомный ледокол мощностью 60 МВт

Состоялась закладка первого серийного атомного ледокола проекта 22220. Контракт на строительство двух таких ледоколов был заключен между ООО «Балтийский завод — Судостроение» и госкорпорацией «Росатом» в мае 2014 г.

В настоящее время появилась информация о том, что первый универсальный атомный ледокол появится к 2020 г., последующие — за пределами 2020 г. Следовательно, они смогут улучшить ситуацию с ледокольным обеспечением только после 2020 г. Однако именно в этот период планируется появление нового грузопотока — вывоза из поселка Сабетта до 15 млн т сжиженного природного газа (СПГ) в год.

Есть надежда, что с этим объемом перевозок без существенной помощи ледоколов справятся крупные газовозы усиленного ледового класса, имеющие мощность энергетической установки до 45 МВт. Вместе с тем имеются серьезные опасения, что для таких крупных судов длиной до 300 м и шириной до 50 м, значительно превосходящих все другие суда в Арктике и ледоколы, при эксплуатации в ледовых условиях и наличии, как правило, ледовых сжатий, потребуется усиленное ледокольное обеспечение.

В рамках государственного заказа ФГУП «Крыловский государственный научный центр» разрабатывает проект крупнейшего российского ледокола «Лидер». Этот атомоход будет способен в одиночку обеспечивать безопасную проводку судов приполюсным маршрутом напрямую от Европы. Его мощность составит 110 МВт, а ширина превысит 50 м.

Кроме того, разрабатывается многофункциональный мелкосидящий атомный ледокол. Он будет использоваться как ледокол-снабженец/ледокол-спасатель. В частности, такие ледоколы могут применяться для работы на шельфе. Эскизный проект нового судна специалисты рассчитывают представить к 2016 г.

С учетом реальных сроков постройки новые атомные ледоколы в лучшем случае смогут обслуживать только грузопоток СПГ. Не исключено, что новые ледоколы придется закрепить только за морским участком вне Обской губы, и тогда выявится необходимость создания новых мелкосидящих атомных ледоколов вместо ледоколов «Таймыр» и «Вайгач». Проработка проектов мелкосидящих ледоколов нового типа мощностью 40 МВт уже ведется. В ближайшее время необходимо определиться со сроками их строительства.

Ситуация с наличием атомных ледоколов в Арктике может еще более обостриться в случае ориентации части перевозок СПГ в восточном арктическом направлении и в сочетании с возможным развитием транзитных перевозок.

Решение этой проблемы видится в создании атомного ледокола-лидера мощностью 110—130 МВт, проработки по которому сейчас ведутся.  Сроки реализации этого проекта необходимо соотнести с возможным сценарием стратегического развития грузоперевозок в восточной части Арктики и транзита по Севморпути.

Одним наращиванием мощностей атомного ледокольного флота мощное развитие грузоперевозок в Арктике не обеспечить. Одновременно необходимо рассматривать возможность принципиально иного направления развития арктической транспортной системы. Речь идет о создании комбинированной транспортной системы, когда в районе Арктики будут работать сугубо арктические, не обязательно сверхкрупные суда, а за ее пределами груз будет перегружаться на неледовые крупные суда. Таким образом сегодня обеспечивается вывоз нефти с Приразломного месторождения в Баренцевом море. По этой концепции «Крыловским государственным научным центром» был предложен арктический «челнок-газовоз» (рис. 4).



Рис. 4. Арктический «челнок-газовоз»

На судах, замкнуто работающих в пределах границ Арктики, наиболее эффективно применение АЭУ, поскольку позволяет избежать проблем снабжения таких судов углеводородным топливом. Мысль о перспективности применения АЭУ на грузовых судах подтверждается информацией о разработках в области атомных судов за рубежом, ведущихся с 2010 г. (рис. 5).



Рис. 5. Проект газовоза с атомной энергетической установкой

Специализированные атомные суда

При освоении арктического шельфа номенклатура применяемых технических средств намного шире, чем в транспортной системе, и она непосредственно связана с традиционными этапами освоения шельфа.

Первый этап — сейсморазведочные работы с использованием специальных судов. В настоящее время использование таких судов в Арктике ограничено условиями существования открытой воды в морях Арктики, как правило, в летне-осеннее время (два-три месяца). За пределами этого времени сейсморазведочные суда используются в других морях. Однако возможным вариантом является создание таких судов, которые в летне-осеннее время использовались бы для сейсморазведки в Арктике, а в другое время выполняли другие задачи там же в Арктике. Естественно, в этом случае на этих судах было бы целесообразно использовать атомных энергетических установок.

После сейсморазведочных работ на обнаруженных месторождениях необходимо производить разведочное бурение. Как известно, на участках глубокой воды в Арктике могут использоваться только буровые суда, и лишь в период чистой воды. Поскольку такие суда могут использоваться в самых отдаленных точках Арктики, и соответственно должны будут совершать длительные переходы во льдах к месту бурения, находиться там во время бурения и возвращаться обратно во льдах, наиболее целесообразно (из-за проблем с углеводородным топливом) использовать и на них АЭУ. На этом основании в «Крыловском государственном научном центре» была успешно выполнена проектная проработка переоборудования атомного лихтеровоза «Севморпуть» в буровое судно (рис. 6). Она может служить хорошим началом по созданию специализированных атомных буровых судов.



Рис. 6. Переоборудование атомного лихтеровоза «Севморпуть» в буровое судно

Энергообеспечение буровых платформ и подводных комплеков

Для использования в ледовых условиях Арктики более перспективным является применение ледостойких гравитационных буровых платформ, которые в отличие от буровых судов будут доставляться на место бурения в безледовый период и вести разведочное бурение, уже находясь в окружении льдов (рис. 7).



Рис. 7. Арктическая гравитационная буровая платформа

Перспективность этого направления связана с тем, что большинство месторождений углеводородов в Арктике располагается на относительно мелководных участках (от 6-7 до 70 м), доступных для использования гравитационных платформ. В канадской практике освоения месторождений в Арктике для разведочного бурения использовались исключительно гравитационные буровые установки. Для гравитационных ледостойких буровых платформ (ЛБП), нуждающихся в больших запасах углеводородного топлива, как и для арктических буровых судов, перспективно применение атомных энергетических установок. При этом на этапах проектирования могут рассматриваться различные варианты обеспечения ЛБП атомной энергией:

- путем применения АЭУ непосредственно на платформах;

- путем подачи электроэнергии по кабелю со специальных ледостойких платформ- спутников, оснащенных АЭУ;

- при небольшой удаленности района бурения от берега путем подачи электроэнергии по кабелю с береговых или прибрежных (плавучих) источников атомной энергии, например с энергоблоков, подобных плавучему атомному энергоблоку «Академик Ломоносов» (рис. 8).



Рис. 8. Плавучий атомный энергоблок «Академик Ломоносов» прибрежного базирования

Следующий за разведочным бурением этап освоения шельфа — эксплуатационное бурение и добыча углеводородов. На этом этапе, вероятно, также будут применяться гравитационные ледостойкие добычные платформы. Такие платформы должны работать на месторождении 20-30 лет. Проблема топливообеспечения для них еще более остра, поэтому и использование атомной энергетики более актуально. Еще в 2000 г. в «Крыловском центре» было выполнено исследование «Экспертная оценка возможности и целесообразности применения ядерной энергии для обеспечения освоения углеводородов на шельфе Баренцева моря».

При проектировании добычных гравитационных арктических платформ целесообразно рассматривать те же варианты применения АЭУ, что и для буровых разведочных платформ. Можно ожидать, что для наиболее энергонасыщенных объектов, какими являются добычные платформы, потребуются высокие мощности АЭУ; меньшие мощности будут необходимы для буровых платформ.

Для освоения в Арктике некоторых месторождений углеводородов в тех местах, где возможно разведочное и эксплуатационное бурение с поверхности открытой воды, целесообразна установка подводных добычных комплексов (ПДК). Необходимая энергообеспеченность таких комплексов составляет обычно 6-12 МВт. Для ПДК однозначно необходимо применение атомной энергии. Технически такое решение возможно в вариантах:

- атомный энергоисточник располагается подо льдом вблизи ПДК, и электроэнергия подается по кабелю;

- атомный энергоисточник располагается (в пределах допустимых расстояний) на берегу или вблизи берега (на плавучем основании), и электроэнергия на ПДК также подается по кабелю;

- атомный энергоисточник встраивается в ПДК.

На рис. 9 показан вариант плавучей прибрежной атомной электростанции (АЭС) для снабжения ПДК.


Рис. 9. Плавучая атомная электростанция

Характеристики плавучих атомных электростанций на базе реакторных установок типа АБВ (по данным ОКБМ «Африкантов») представлены в табл. 1.

Табл. 1 Характеристики плавучих атомных электростанций

Характеристика атомного энергоблока
Двухблочная электростанция
Одноблочная электростанция
Установленная мощность в конденсационном режиме, МВт (эл)
17,2
8,6
Длина, м
108
80
Ширина, м
14
14
Осадка, м
2,6
2,3
Водоизмещение, т
3700
2300

Возможность широкого использования атомной энергетики в арктической деятельности диктует необходимость расширения проектно-исследовательских работ в этой области со стороны предприятий атомного судостроения и судовой атомной энергетики.

Следует обратить внимание и на американский опыт в разработке проектов атомных плавучих электростанций. Так, в начале 1970-х гг. в США существовали планы строительства к 1999 г. 8-10 плавучих АЭС мощностью 1150 МВт каждая, что достаточно для обеспечения энергетических потребностей 600-тысячного города (рис.10). План был разработан компанией «Offshore Power Systems» (OPS) — совместным предприятием компаний «Tenneco» и «Westinghouse». В 1972 г. «New Jersey Utility Company» заключила контракт с OPS на строительство плавучей АЭС в Джэксонвилле (штат Флорида) и буксировку ее в Нью-Джерси. Однако эти планы не были реализованы.


Рис. 10. Американский рисунок 1972 г. с изображением проекта плавучей АЭС

Определенный интерес представляет опыт французский компании DCNS в создании проектов подводных АЭС, потенциально пригодных и для арктического региона (рис.11).



Рис. 11. Проект подводной модульной АЭС «FlexBlue» с мощностью модуля 50—250 МВт

Станцию предполагается размещать на расстоянии до нескольких километров от берега на глубине 60-100 м. Французы предлагают оснастить каждый модуль системой управления балластом, которая обеспечит легкое перемещение модуля в вертикальном направлении на стадиях подготовки к эксплуатации, обслуживания и ремонта, а также завершения эксплуатации (рис. 12). Каждый модуль подводной станции представляет собой цилиндр длиной 100 м и диаметром 12-15 м. Внутри него размещены реактор, парогенераторы, турбинное оборудование. Масса модуля немалая — 12 тыс. т. К месту эксплуатации его будут доставлять специализированные суда (рис. 13). По данным отдельных источников окончание строительства первого блока подводной АЭС планируется в 2017 г.



Рис. 12. Модули подводной АЭС проекта «FlexBlue»



Рис. 13. Транспортировка модулей к месту установки

Разрабатываются и отечественные проекты плавучих АЭС (рис. 14—17). Выполненные исследования однозначно свидетельствуют о перспективности широкого внедрения атомной энергетики в арктическом регионе.



Рис. 14. Проект плавучей атомной электростанции в Вилюченске Камчатского края



Рис. 15. Плавучая атомная теплоэлектростанция малой мощности на основе судовых
 технологий с реакторными установками КЛТ-40С



Рис. 16. Плавучая атомная электростанция ПАЭС-600



Рис. 17. Проект плавучей атомной ЭС

Стационарные АЭС с реакторами малой и средней мощности

Ядерная энергия способна обеспечить безопасную альтернативу для удовлетворения глобальных энергетических потребностей в Арктическом и Дальневосточном регионах. Значительное место в удовлетворении энергетических потребностей Арктики следует отвести перспективам развития стационарных атомных станций с реакторами малой и средней мощности. При этом АС малой мощности (АСММ) перспективны в отдаленных или изолированных районах, где стоимость доставки углеводородного топлива высока и отсутствуют развитые электрические сети. АС средней мощности могут найти применение в регионах, где единичные большие мощности не вписываются в региональную энергосистему. В настоящее время в ОАО «ОКБМ Африкантов» на различных стадиях разработки и реализации находятся проекты реакторных установок электрической мощностью от 6 до 600 МВт типов АБВ, КЛТ, РИТМ, ВБЭР, ВТГР. Все эти реакторные установки могут быть использованы в составе атомных станций наземного, надводного, подводного, подземного исполнения. Из этих установок максимальную степень готовности имеют реакторные установки АБВ-6, КЛТ-40С, РИТМ-200. В конце 1980-х г. в СССР была разработана концепция создания головных подземных атомных станций с реакторными установками малой мощности АГТУ-12, АТЭЦ-50, БРУС-150, КЛТ-40, АСТ-30Б и др.

Кроме РФ разработкой реакторных установок малой мощности занимаются Аргентина, Китай, США, Франция, Япония. Во всех ведущих в области атомной энергетики странах разрабатывается более 10 проектов АСММ. По мнению специалистов, из реакторных установок малой мощности в настоящее время выделился особый класс малых модульных реакторов. Не меньшее значение имеет так называемая транспортабельная атомная энергетика. Именно такие реакторы могут стать основой энергетики локальных труднодоступных территорий Севера, Сибири, Дальнего Востока, которые не имеют постоянных логистических и энергетических связей с освоенной территорией. Например, в восточных и Арктических регионах РФ энергообеспечением охвачены только часть южных районов. Объектами энергопотребления в таких территориях могут быть предприятия по добыче полезных ископаемых, базовые поселки малых народов, крупные морские портовые терминалы, насосные станции, объекты МО РФ и места базирования кораблей ВМФ.

В целом мы уверены, что в настоящее время обоснованной альтернативы атомной энергетики для нужд Арктики и Дальнего Востока, находящихся в зоне автономной энергетики, практически нет.


Литература

1.    Атомные станции малой мощности: новое направление развития энергетики. Под редакцией академика РАН А.А. Саркисова. Том 2. ИБРАЭ РАН.-Москва.: ИБРАЭ РАН, 2015.-388 с.
2.    А.Н.Дядик, С.Н.Сурин. Энергетика атомных судов. – СПб.: «Судостроение», 2014. – 477 с.
3.    Митенков Ф.М. «К вопросу об актуальности малой атомной энергетики для перспективного развития прибрежной Арктики и Дальневосточного региона», 2011 г.- № 4 –с. 58 – 63;
4.    Рукша В.В., Смирнов А.А., Головинский С.А. «Атомный ледокольный флот России и перспективы развития Северного морского пути», 2013 г. № 1 (9) – с.78 – 83;
5.    Князевский К. Ю., Фадеев Ю. П., Пахомов А. Н., Полуничев В. И., Вешняков К. Б., Кабин С. В. «Проектные решения реакторной установки РИТМ-200, предназначенные обеспечить экологически безопасную и экономически эффективную эксплуатацию универсального атомного ледокола на арктических трассах»,  2014 г. №3(15) - с.86 – 91.
6. Половинкин В. Н., Фомичев А. Б. Русский Север. — СПб.: АИР, 2013. — 332 с.
7. Разработка стратегии освоения и системного развития северных, полярных и арктических территорий / Под ред. акад. РАН А. И. Татаркина. — СПб.: Нестор-История, 2014. — 510 с.
8. Половинкин В. Н., Фомичев А. Б. Севморпуть — национальная трасса глобального значения // Атом. стратегия. — 2014. — Янв., № 86. — С. 20—22.
9. Половинкин В. Н., Фомичев А. Б. Перспективные направления и проблемы развития Арктической транспортной системы Российской Федерации в XXI веке // Арктика: экология и экономика. — 2012. — № 3 (7). — С. 74—84.
10. Зарубежное судостроение: Дайджест новостей / ФГУП «Крылов. гос. науч. центр». — 2010. — № 2, 3, 4; 2011. — № 5, 6, 7; 2012. — № 8, 9; 2013. — № 12, 13, 15; 2014. — № 16, 17, 18; 2015. — № 21.
11. Плавучие полупогружные буровые установки. История. Современность. Перспективы. — СПб.: ФГУП «Крылов. гос. науч. центр», 2014. — 212 с.

Для использования в ледовых условиях Арктики более перспективным является применение ледостойких гравитационных буровых платформ, которые в отличие от буровых судов будут доставляться на место бурения в безледовый период и вести разведочное бурение, уже находясь в окружении льдов (рис. 7).
 

 
Связанные ссылки
· Больше про Атомный флот
· Новость от Proatom


Самая читаемая статья: Атомный флот:
Энергетические блоки атомного подводного флота

Рейтинг статьи
Средняя оценка работы автора: 2.4
Ответов: 15


Проголосуйте, пожалуйста, за работу автора:

Отлично
Очень хорошо
Хорошо
Нормально
Плохо

опции

 Напечатать текущую страницу Напечатать текущую страницу

"Авторизация" | Создать Акаунт | 11 Комментарии | Поиск в дискуссии
Спасибо за проявленный интерес

Re: Атомная энергетика в арктическом регионе (Всего: 0)
от Гость на 05/10/2015
Хоть бы один из уважаемых обозревателей привел экономическую модель, когда подобные довольно сомнительные фантазии стали бы экономически эффективны. Может тогда инвесторы сами потянутся и не придется втюхивать аферы в ФЦП?


[ Ответить на это ]


Re: Атомная энергетика в арктическом регионе (Всего: 0)
от Гость на 05/10/2015
Экономическое обоснование КАКОЙ целесообразности, алармист вы не наш. Есть альтернативы добычи и доставки ?


[
Ответить на это ]


Re: Атомная энергетика в арктическом регионе (Всего: 0)
от Гость на 05/10/2015
В любом районе Севера по всему периметру России источник ээ из пары блоков по 10 Мвт вполне обеспечит развитие любых проектов. Сегодня ни один дурак не будет постояно проживать в депрессивных северных райнах, а со временем, с развитием ИНТЕРНЕТ и ростом интеллекта людей желающих работать даже временно вахтовым методом будет все меньше. Поэтому для Севера нужны совершенно другие концептуальные разработки малых мобильных источников энергии, ориентированных на конкретные северные проекты.   


[
Ответить на это ]


Re: Атомная энергетика в арктическом регионе (Всего: 0)
от Гость на 05/10/2015
Меня восхищает, какие "глупые" нефтяники и газовики... Возят топливо, а им, "убогим" не хватает топлива на пропитание. Дурость? Или в Крым кинут ЛЭП из Ростовской по дну, а вот еще куда - нельзя? Или на кой хрен столько добывать??! Вы задумывались? Менять реальный товар и благосостояние потомков на бумажки? Не надо столько углеводородов добывать и продавать - это удел полудурков.


[
Ответить на это ]


Re: Атомная энергетика в арктическом регионе (Всего: 0)
от Гость на 05/10/2015
Есть огромные танкеры СПГ и РФ в аутсайдерах строительстве таких судов. И они-то уж точно не атомные... Кругом одни идиоты?


[
Ответить на это ]


Re: Атомная энергетика в арктическом регионе (Всего: 0)
от Гость на 05/10/2015
Прочёл как поэму, дерзайте мужики, удачи ! Енисей в арктическом низовье имеет лёд в окрестности метра, часто и больше!


[ Ответить на это ]


Re: Атомная энергетика в арктическом регионе (Всего: 0)
от Гость на 05/10/2015
Не могу судить о ледокольно-транспортных проблемах, но в части энергетических проблем севера - это демонстрация ущербнейшего похода как при постановке задачи, так и в её решении. Когда раскручивался проект плавучки с КЛТ, я предлагал провести пальцем по северной береговой линии России и поискать города с населением в полсотни тысяч, нуждающиеся в этом источнике энергии. Тогда же написал, что её единственным местом применения будет Певек. Со мной яростно спорили. Куда теперь собрались её тащить? Тогда же писал, что уж лучше для наших условий АБВ. Но и в этом случае плавучестью пытаются подменить проблемы заводской готовности и доставки, создавая параллельно кучу других проблем. На самом деле нужен был абсолютно новый проект модульной установки малой мощности, имеющий перспективу повсеместного использования в когенерации. И идеальной площадкой для такой установки было Билибино. Теперь плавучка станет временным паллиативным решением проблем Билибино. И в этом ещё одна порочная сторона этого прожекта.    


[ Ответить на это ]


Re: Атомная энергетика в арктическом регионе (Всего: 0)
от Гость на 06/10/2015
Заняться вами некому, саботажники. О начале строительства серии из шести энергоблоков плавучих АЭС было объявлено в 2006 г. Срок реализации пилотного проекта был обозначен в 3,8 года, т.е. к 2010 г. мы могли иметь головную ПАТЭС, а к весне 14-го перебросить на Черное море как минимум три плавучие станции, суммарной мощностью 210 МВт (эл.). Прав был Лаврентий Павлович…


[ Ответить на это ]


Re: Атомная энергетика в арктическом регионе (Всего: 0)
от Гость на 06/10/2015
Ну, конечно, запас карман не тяжелит, а пользу он приносит ... Построить три баржи про запас - до такого даже саботажники не смогли додуматься.


[
Ответить на это ]


Re: Атомная энергетика в арктическом регионе (Всего: 0)
от Гость на 06/10/2015
А стали бы крымчане по 10 руб за кВт*ч покупать ээ?


[
Ответить на это ]


Re: Атомная энергетика в арктическом регионе (Всего: 0)
от Гость на 12/10/2015
Прекрасные рисунки. Андрияка меркнет!


[ Ответить на это ]






Информационное агентство «ПРоАтом», Санкт-Петербург. Тел.:+7(921)9589004
E-mail: info@proatom.ru, webmaster@proatom.ru. Разрешение на перепечатку.
За содержание публикуемых в журнале информационных и рекламных материалов ответственность несут авторы. Редакция предоставляет возможность высказаться по существу, однако имеет свое представление о проблемах, которое не всегда совпадает с мнением авторов Открытие страницы: 0.10 секунды
Рейтинг@Mail.ru