Вышла в свет книга Б.И.Нигматулина и В.А.Пивоварова «Реакторы с тяжелым жидкометаллическим теплоносителем. История трагедии и фарса». Подробнее 

С.М. Брюхов (Дементий Башкиров)

Читаем новости о современных достижениях в области производства электроэнергии, учимся сравнивать различные виды генерации электроэнергии, и самостоятельно тестируем новую технику.

Сначала приятные новости от «старшего брата». 

Китай запустил крупнейшую в мире систему хранения энергии на сжатом воздухе мощностью 600 МВт

Екатерина Шемякинская

Хайтек+

27.01.2026

Демонстрационный проект по накоплению энергии на сжатом воздухе в соляных пещерах Guoxin Suyan Huai’an включает два энергоблока по 300 МВт каждый и общую емкость хранения 2400 МВт·ч. Для работы установки не используется сжигание топлива. Компания Harbin Electric Corporation объявила о завершении строительства проекта 27 января.

В периоды низкого спроса воздух сжимается и хранится в больших подземных соляных кавернах. При этом выделяющееся тепло улавливается с помощью систем на основе расплавленной соли и нагретой воды под давлением. Когда требуется энергия, сжатый воздух выпускается через турбины для выработки электричества.

Эффективность преобразования энергии достигает 71% — мировой рекорд для технологии накопления энергии на сжатом воздухе, по заявлению Harbin Electric. (Воздушные аналоги имеют КПД 30-55%, системы накопления на водороде имеют КПД ниже 50%) После полной интеграции в региональную энергосеть проект сможет ежегодно вырабатывать около 792 млн кВт·ч электроэнергии. Этого достаточно для электроснабжения 600 тыс. домохозяйств.

Объект также позволит сократить потребление угля на 250 тыс. тонн в год и снизить выбросы углекислого газа на 600 тыс. тонн ежегодно.

Запуск Guoxin Suyan Huai’an совпадает с бурным ростом сектора хранения энергии в Китае. Такие хранилища стали критически важным «буфером» для стабилизации работы быстро расширяющихся ветровых и солнечных электростанций, которые производят энергию неравномерно. К середине 2025 года возобновляемые источники энергии составили около 59% от общей установленной мощности в стране, однако угольные электростанции остаются необходимыми для стабильности сети в периоды пикового спроса.

Пекин поставил цель к концу 2027 года достичь мощности новых типов систем хранения энергии более 180 ГВт, что потребует инвестиций в 250 млрд юаней ($35 млрд). Это практически удвоит текущие мощности.

 

Что будем сравнивать

1 Суммируем характеристики построенного гигантского аккумулятора электроэнергии, описанного в приведенной выше статье:

КПД – 71%

Мощность полезная 600 МВт, мощность потребляемая 850 МВт.

Емкость 2,4 ГВтч

Стоимость УМ $195/кВт (плановые $35млрд/180ГВт)

Проектная цена 117 миллионов (плановая, реальная не указана)

Годовое производство электроэнергии 792 млн квтч

Стоимость ёмкости аккумулятора $49/квчт (117 млн/2,4 млн квтч).

Стоимость квтч в первый год эксплуатации 0,15 (117 млн/792 млн квтч).

Расчетный срок службы по ежедневном цикле заряда-разряда 30 лет (условно)

Доля аккумулятора в стоимости генерации квтч 70%, 30% - доля генерации ВИЭ (обобщенно для солнечных и ветряных генераторов электроэнергии с хранилищем 4 номинал-часа).

 

2 Характеристики бытового мини аккумулятора (Li-Pol) для ручного электроинструмента:

Производитель: no name, Китай, 2025

КПД – 70%

Емкость 0,08 квтч (20В*4А)

Мощность 0,27 кВт (0,08 квтч за 20 минут)

Вес 700 грамм (115 Вт/кг)

Стоимость 2000 руб ($25) в Самаре

Стоимость в Китае примерно вдвое ниже (неизвестна)

Количество циклов заряда-разряда 1100 (заявлено 3 года ежедневной работы)

 

3 Характеристика тягового аккумулятора (Li-Fe-PO₄) легкового автомобиля

Производитель: CATL, Китай, 2023

КПД – 75%

Емкость 42,5 квтч (номинальная)

Вес 400 кг (106 Вт/кг)

Мощность 400 кВт (пиковая), 22 кВт (средняя).

Мощность зарядки 3-80 кВт.

Стоимость - 400 000 руб ($5000) в Москве

Стоимость в Китае в 2+ раза ниже

Количество циклов заряда-разряда – 4000, 11 лет ежедневной работы в режиме 95%-20% при полезной емкости 32 квтч. Завяленный пробег автомобиля снаряженной массой 2,6 тонны на электротяге 220 км/цикл, в оптимальном режиме 165 км/цикл.

 

4 Характеристики АЭС с реактором типа ВВЭР-1000

КПД – 33%

Электрическая мощность - 1 ГВт нетто

Емкость топливной загрузки - 3 года по 8 млрд квтч

Стоимость ~$5 млрд (точная цена неизвестна)

Строк строительства (плановый) 8 лет

Срок эксплуатации до 60 лет

При сроке эксплуатации 30 лет топливо дает вклад в цену квтч 15%.

При сроке эксплуатации 60 лет топливо дает вклад в цену квтч 30%.

 

Сравнение основных характеристик генераторов и аккумуляторов

Сравниваем стоимость аккумулирования электроэнергии 4 типов аккумуляторов – бытового аккумулятора для ручного электроинструмента (1 столбец), аккумулятора на сжатом воздухе (2 столбец), силового аккумулятора электромобиля (3 столбец) и АЭС типа ВВЭР или PWR (4 столбец), считая ядерное топливо АЭС в качестве мощной одноразовой ядерной батарейки.

В 1970-е годы термин гигантская ядерная батарейка часто употреблялся в СМИ для пропаганды (сейчас - рекламы) АЭС. Произведенное в Сибири ядерное топливо, для производства которого использовалась энергия сибирских рек Енисея и Ангары, перемещало миллиарды квтч из Сибири в Европейскую часть СССР и стран СЭВ. По масштабам перемещенной энергии, ядерное топливо АЭС было сравнимо с амбициозными проектами переброски вод сибирских рек в европейские регионы.

Составляем таблицу для сравнения основных экономических характеристик аккумуляторов и генераторов-аккумуляторов энергии.

Аккумуляторы ручного электроинструмента, крупной ВЭС и/или СЭС, автомобиля, лишь накапливают энергию, которую может генерировать любой тип генератора. Строки 1-4 таблицы относятся только к аккумуляторам, и одноразовой запасенной энергии ядерного топлива.

Строки 5 и 6 таблицы предназначены для сравнения самого важного экономического показателя генерации ВИЭ и АЭС – цены произведенного квтч, усредненной за период эксплуатации 30 и 60 лет. Именно цена квтч является понятным каждому человеку экономическим показателем полезности генератора, и покупатель (который всегда прав) голосует своими деньгами за тот генератор, который ему больше нравится. Стоимость генерации квтч имеет смысл только для АЭС и ВИЭ с аккумулятором. В строках 5 и 6 введены корректирующие поправки на стоимость электростанции ВИЭ + АКБ (доля ВИЭ принята за 30%, воздушно-компрессионного аккумулятора 30%), и на стоимость ядерного топлива для АЭС (15% для периода 30 лет и 30% для периода 60 лет).

 

Цена-качество электроэнергии

Качество электроэнергии АЭС, которая не имеет поддержки электро-генерации на углеводородных энергоносителях или ГЭС, принципиально не соответствует бытовым запросам потребителей. Качество электроэнергии ВИЭ без аккумулятора также принципиально не подходит для бытового потребления. Говоря языком математики, графики генерации не совпадают с графиками потребления бытовой электроэнергии.

На практике, в российских сетях все пики и провалы потребления отрабатывают маневренные генераторы электроэнергии, ТЕС и ГЭС, на которые ложится непростая задача постоянно менять мощность, и работать в экономически невыгодных режимах.

Ниже представлены графики суточной генерации и потребления, с одинаковым суммарным суточным количеством электроэнергии ~7 квтч/сутки, 200 квтч/месяц.

Обычные люди ночью спят, утром и вечером потребляют основную часть энергии, а днем потребляют энергию на работе, вне дома. График суточного потребления бытовой электроэнергии имеет максимумы, в 3-5 раз превышающие минимумы.

Доля АЭС или ВИЭ в генерации электроэнергии не должна превышать минимумов потребления. Обычно минимум составляет 25-28% от максимума, но в быту минимум может падать до 10% и менее. В советское время в системе единого электроснабжения доля УМ АЭС не должна была превышать 23%, но за счет «зеленой улицы» для обеспечения окупаемости дорогих АЭС, доля АЭС в генерации превышала 40%.

Идеальным генератором бытовой электроэнергии является ГЭС, в которой запас воды водохранилища является аккумулятором сотен миллиардов квтч (сотен тысяч ГВтч).

Созданный китайский демонстрационный воздушный компрессионный аккумулятор имеет емкость 2,4 ГВтч. При максимальной мощности генерации 600 МВт этот аккумулятор может обеспечить 4 часа непрерывной работы энергосистемы на максимуме потребления. Этого достаточно для обеспечения, крайне неравномерного по времени суток, бытового графика потребления 600 тысяч домов. Этот график давно известен генерирующим кампаниям, и если новая электростанция, введенная в эксплуатацию 27 января 2026 года, сможет его обеспечить, то демонстрационный эксперимент будет считаться успешным.

Как видно из строк 5 и 6, на длительный период, 30 или 60 лет, из рассмотренных типов генерации-аккумулирования, с ВИЭ + воздушный компрессор-аккумулятор намного выгоднее конкурентов как по цене, так и по качеству.

АЭС гипотетически могут конкурировать с ВИЭ, если будут работать в тандеме с ёмкими, с высоким КПД хранения электроэнергии, с мощными аккумуляторами электроэнергии. Аккумулятор емкостью 6-8 номинал-часа с КПД 0,7 (8-12 номинал-часа на зарядке) позволяет АЭС следовать за графиком потребления электроэнергии, и позволяет снизить установленную мощность АЭС в ~2,5 раза, и в итоге снизить стоимость атомного квтч до ~1,5 раза. Такой аккумулятор будет самым лучшим решением для обеспечения аварийного электроснабжения АЭС в случае форс-мажора, позволяя расхолаживать реактор в течение 2-4 недель после аварии с отключением электропитания. Не забываем, что Атомная энергетика имеет право на жизнь, если АЭС с реакторами на тепловых нейтронах (современный парк АЭС) смогут кардинально решить проблему ОЯТ, то есть решить проблему безопасной утилизации всех долгоживущих продуктов ядерных реакций, включая плутоний-америций.

Как видим из сравнения, на проблему обращения с ОЯТ АЭС должно быть потрачено не более 0,5 цент/квтч, чтобы АЭС могли конкурировать в ВИЭ. При нынешнем уровне стоимости технологий обращения с ОЯТ ~2 цент/квтч, шансов на масштабное развитие у АЭС нет, и доля АЭС в генерации электроэнергии продолжает планомерно снижаться.

ВИЭ на основе самых современных аккумуляторов Li-Fe-PO₄ будет давать в 7-8 раз более дорогую электроэнергию, чем ВИЭ на сжатом воздухе. Но у этих аккумуляторов другое назначение – высокая мобильность электротранспорта. Целевой параметр для LFP уже пройден, цена заряда-хранения квтч снижена ниже уровня цены квтч ДВС, дорога для захвата рынка открыта. Препятствием для развития LFP может служить лишь снижение цены нефти ниже $25/баррель, и нефтяные магнаты или даже нефтяные страны-империи могут на некоторое время снизить стоимость продаваемой нефти, чтобы остановить мощный рост ВИЭ.

Сегодня идет небывало интересная и захватывающая гонка технологий хранения электроэнергии и энергии вообще. От результатов этой гонки будет зависеть будущее человечества, и вполне вероятно, что в ближайшие десятилетия стоимость заряда-хранения-разряда будет ниже 1 цент/квтч, то есть ниже цены самого дешевого сегодня газового квтч.

Гонка аккумуляторов LFP c «Рокфеллерами» уже выиграна. Если в ближайшие десятилетия будут внедрены самые современные, очень дешевые ВИЭ-LFP технологии, то нефть перестанет быть безальтернативным топливом для транспорта. Сегодня транспорт потребляет около 50% всей мировой энергии. Как говорил 120 лет назад Д.И. Менделеев, топить печь нефтью равносильно топке печи ассигнациями. Человечество за 120 лет сожгло порядка 200 миллиардов тонн нефти, и возможно, этот драгоценный ресурс в ближайшие десятилетия перестанут нещадно расходовать в транспорте и энергетике, оставят потомкам на более ценные приложения. 

В 1908-1913 году гонка технологий получения связанного азота закончилась абсолютной победой немецких инженеров разных отраслей, возглавляемых Габером. Критерий победы единственный – цена килограмма аммиака при промышленном производстве азотных удобрений. Габеру в 1918 была присуждена объявленная заранее Нобелевская премия, за решение общемировой проблемы борьбы с голодом.

Решение проблемы «энергетического голода» человечества стоит на одном уровне с проблемой производства продуктов питания, и Нобелевская награда уже ждёт своих рыцарей. Условия проведения гонки – побеждает та команда инженеров, которая создаст первый промышленный образец генератора электроэнергии дешевле генератора на газе, у которого будет неисчерпаемый (возобновляемый) ресурс.

Цена военного и мирного атомного квтч

Нет предела силы и мощности человеческого разума. По-другому говоря, этот предел постоянно увеличивается и будет увеличиваться.

В 1961 году под научным руководством Сахарова А.Д. в СССР была создана крупнейшая в мире ядерно-термоядерная бомба. Цена этой бомбы была порядка 1 млн рублей (рубль примерно равен доллару в то время), а энергетический эквивалент ~60 миллионов тонн тротила, (1 кг ТНТ – 1 Мкал – 1,16 квтч), или ~70 миллиардов квтч.  Цена ядерно-термоядерного квтч тогда стала рекордно низкой ~0,0015 копеек/квтч.

До сих пор цена тротила переносится на цену атомного мирного квтч, в основном теми людьми, которые никогда не работали в атомной промышленности, и которые видят «колоссальные» перспективы мирной атомной энергии. Реальная цена атомного квтч на шинах АЭС 2+ копейки 1961 года (точная информация о реальной цене советских АЭС недоступна), то есть выше в тысячу и более раз. 

Из представленной таблицы видно, что цена квтч на АЭС типа ВВЭР-1000 формируется практически только за счет цены установленной мощности АЭС, и составляет 2 цент/квтч 2025 года. С учетом инфляции доллара, это примерно 0,2 цент/квтч 1961 года, то есть цена атомного квтч снизилась в 10 раз за 65 лет. Но эта цена квтч старых АЭС, которые давно амортизировали свою установленную мощность, и только потребляют урановое топлива, доля которого в цене квтч 10-15%. Новые АЭС, которые должны возвращать стоимость УМ в бюджет, имеют стоимость квтч на порядок дороже.

В среднем, цена военного и мирного атомного квтч сегодня отличается на 3-4 порядка, то есть в тысячу - десять тысяч раз. И когда нам говорят, что атомная энергия самая дешевая и у неё даже близко нет конкурентов, то это правда. Правда в отношении военного атома. Мирный атом сегодня один из самых дорогих, и дороже только генераторы электроэнергии с двигателями внутреннего сгорания.

 

Нобелевская премия по электротехнике

ИМХО, Достижения китайских инженеров, создавших воздушно-компрессионный аккумулятор, достойны Нобелевской премии. Совместно с ветрогенераторами и солнечными панелями, которые уже более 10 лет назад снизили стоимость генерации квтч ниже 0,5 цента, аккумуляторы длительного хранения с ценой электроэнергии менее 0,5 цента, обеспечивают электроэнергию качества «по требованию» (электроэнергия самого высокого потребительского качества) при цене менее 1 цента.

Январь 2026 года стал Днём Рождения новой эры электро-генерации. Неисчерпаемый ресурс ветряной энергии (на 2,5 порядка больше потребления энергии всем человечеством) и солнечной энергии (на 4 порядка больше потребления энергии всем человечеством) стал доступным для широкомасштабного потребления в стационарных генераторах электроэнергии, благодаря созданию рекордно низкой системы заряда-хранения-разряда дешевой электроэнергии ВИЭ.

Электрички вытесняют ДВС на дорогах

Не может не вдохновлять прогресс в мобильной электроэнергии, в том числе грузовой и тракторной электроэнергии. Стоимость мобильной энергии, бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания, для автомобилей сегодня составляет 15-20 цент/квтч. Тяговые аккумуляторы CATL, даже с учетом двойной цены на российском рынке, сегодня имеют энергию ниже 4 центов/квтч, и при расходе 22 квтч/100 км, дают стоимость километра пробега ниже 1 цента.  

Ядерный толчок в развитии ВИЭ

В 2011 году произошел аварийный останов многих АЭС по всему миру. Дементий Башкиров в тот год указал своим коллегам на экспоненту роста ветряной электроэнергии, которая была в 5-10 раз меньше генерации АЭС, и рекомендовал перестать заниматься химерами Прорыва, не имеющих научного обоснования. В 2018 году Ветер и Солнце обогнали генерацию АЭС, и цена атомного квтч сравнялась ценой квтч ВИЭ. Сегодня ВИЭ в 3 раза превысили генерацию АЭС.

Причина взрывного роста ВИЭ проста. Покупатель покупает самый дешевый товар при равном качестве, и самый качественный товар при равной цене. Уже младенец тянется к самому крупному и яркому яблоку. Этот закон работал ещё до того, как появились первые деньги, и будет работать пока Светит Солнце. Качество аккумуляторной электроэнергии самое высокое из всех видов электроэнергии, и позволяет использовать её для всех типов потребителей, от милливатт (мВт) в мобильных телефонах, многих сотен киловатт (кВт) в автомобилях, и до сотен гигаватт (ГВт) в стационарных электросетях.

Сегодня одному человеку невозможно даже просто ознакомиться со всеми новостями, которые освещают научно-техническую революцию в возобновляемой энергетике и системах аккумулирования энергии. Простой покупатель не успевает следить за ценами, не успевает вникать в технические нюансы новой техники. Особенно быстро дешевеют солнечные панели и аккумуляторы.

Рынок электромобилей стал неохватным взгляду, с большой разницей в ценах. Несмотря на то, что стоимость километра пробега электромобилей уже в 3-5 раз ниже стоимости километра пробега автомобиля с ДВС, разрыв в стоимости всё продолжает увеличиваться.

Автор хорошо помнит, как на Транссибе стали ездить первые электрички. В отличие от дизель-электровозов они не коптили небо, и разгонялись втрое быстрее. Особенно заметна была разница электрички с паровозами, которые так сильно дергались при трогании, что лежачие пассажиры падали с мест, не говоря уже о тех, кто не успел сесть и схватиться за поручни после предупредительного свистка паровоза.

Если 5 лет назад легковые электромобили выглядели дорогой игрушкой, и всерьёз можно было рассматривать только гибридные автомобили, то сегодня чисто электромобиль уже рассматривается как выгодная покупка.

 

Электричество в деревне

В конце 1980-х, отец объяснял Дементию, что полноценной замены деревенской лошадки в СССР так и не произошло. Количество личных автомобилей было в десятки раз меньше, чем количество лошадей в царские годы. Советские люди копали картошку лопатой, хотя уже при Царе это делали конным плугом. НИИ в полном составе выезжали на ручную сборку картофеля, моркови, свёклы, капусты. Уход за садом и огородом делался полностью вручную. В СССР полностью отсутствовал или был в страшном дефиците ручной электроинструмент, а аккумуляторного инструмента не было вообще. Инженерной мысли было явно недостаточно для того, чтобы создать оборудование, соответствующее концу 20-го века, для сельского хозяйства, для строительства, для лесной промышленности. На большинстве предприятий, на стройках, на лесоповале, в колхозах и совхозах, царствовал ручной, тяжелый, опасный и малопроизводительный труд.

В 1992-м были украдены деревенские провода, и почти месяц в деревне не было света. Дементий с тестем строгали ручным рубанком доски для обшивки бани, выбирали четверти для окон и дверей. На маленьком настольно станочке такие изделия изготовить было невозможно, купить строганые доски было негде, столярные изделия населению не продавали. Купить ручной рубанок можно было только в Москве. Деньги стремительно теряли цену, превращаясь в бумагу.

В 2000-м ручной электроинструмент был уже повсеместно. Работа с деревом стала почти такой же по трудозатратам, как игра на пианино.

В 2010 стал появляться аккумуляторный инструмент, вместо гвоздей стали использовать шурупы, появились магазины с самыми различными видами современных крепежных изделий.

Замена орудий труда и инструмента, фактически образца 19 века, на современный бензо-инструмент – мото-культиватор, мотоблок, бензопилу, мото-косилку, мотосани, мини-пилораму, мини-земснаряд, водяной насос, опрыскиватель, краскопульт, делает работу на порядок или порядки производительней.

Переход на аккумуляторную технику

Но когда вся техника переходит на аккумуляторную тягу – то тут действительно понимаешь, что ты живёшь в 21 веке. Труд становится не только высокопроизводительным, но и намного безопасней – без шума, без вибрации, без токсичных выхлопов ДВС.

В 2017 Дементий установил для себя критерий перехода на новую энергетику:

Когда на электротяге будут работать самые мощные потребители мобильной энергии – трактора и комбайны, тогда закончится эра бензина и соляры. И этот переход уже начался. Сегодня в продаже есть универсальные аккумуляторные тракторы, с разнообразным навесным оборудованием, которые работают и на вспашке земли, и на погрузке, и как привод для различной строительной техники, а их аккумуляторы легко встраиваются в автономную систему домохозяйства. Цена аккумуляторных тракторов сегодня примерно вдвое выше дизельных при равной мощности, запаса энергии хватает в 2-4 раза меньше, чем соляры в баке, но эта разница в цене и запасе энергии быстро сокращается.

Вся аккумуляторная техника идеально сочетается в ВИЭ. Достаточно иметь аккумуляторов на 4 номинал-часа домашней техники, и все работы по дому будут выполнены. Еще 4 номинал-часа мотоблока и бензопилы – будут выполнены все работы в саду-огороде и окрестном лесу. Еще 10 номинал-часов ДВС – легковой автомобиль для поездок до 100 км в одну сторону.

Лошадь требует постоянного ухода и ежедневного кормления. 365 дней в году. Сельскохозяйственный трактор работает 200-500 часов в году из 8766. Это 2-6% от годового ресурса времени. Личный легковой автомобиль проезжает в среднем 12 000 км в год, примерно 250 часов в год.

Цепная аккумуляторная пила и аккумуляторный строительный инструмент работают еще меньше часов в году. Достаточно иметь один-два сменных аккумулятора на одного работника, чтобы эффективно выполнять пять-десять видов работ, то есть приобретать комплекты аккумуляторных инструментов «3 в одном», «5 в одном», «8 в одном». Таким инструментом можно работать в любое удобное время, в любом помещении или на открытом воздухе.

Фронт работы для современной техники

Автору этих строк более шести десятков лет, но с помощью современного инструмента он делает больший объем работ, чем делал в возрасте 20-30 лет дедовским инструментом.

40 лет назад, когда партия и правительство выселило атомщиков НИИАР из теплых кабинетов в деревни, за аварию в Чернобыле, рядом с деревней была парковая зона, которую формировал пасущийся скот. После развала СССР, вокруг деревни быстро разросся урман (дикая непроходимая тайга) со змеями, комарами, лисами, несметными стаями грачей и ворон. Одну зиму даже приходила рысь. На улицах и на заброшенных участках стал расти бурьян, вместо дорог были колеи с водой глубиной до полуметра.

Сегодня это практически садово-парковая зона.

Соседи увидели красоту на соседнем участке, и часть из них тоже стала облагораживать территорию вокруг своего дома и прилегающие участки улицы. Если человек не имеет алкогольной зависимости, то его естественным образом тянет к красивому и хорошему. Теперь практически вся деревня выглядит как на картинке. Ручным дедовским инструментом это сделать непросто, а современным – играючи. Территория выкашивается 3-4 раза за лето мини-трактором, коммуникации очищены от зарослей, дороги засыпаны и выровнены, в оврагах проложены водоотводные трубы, водоем очищен (не чистился с царских времен). Там, где в полу-болотах жили комары и змеи, теперь плодоносят яблони, груши, слива, вишня.

В советское время на одного работника выделялось 6 соток земли. Эта площадь могла быть обработана дедовским инструментом одним человеком в режиме активного отдыха. Сегодня в режиме активного отдыха, с современной техникой и инструментом, одному можно обрабатывать 20-30 соток сада-огорода. А это уже доход от урожая фруктов, ягод и овощей, сравнимый с годовой атомной пенсией (30+ тыр/месяц).

Доход от плодоносящего сада, доход от теплицы, доход от культур открытого грунта, никогда не был сверхдоходом. Работа на земле, без эксплуатации чужого труда, ещё никому не принесла миллионной прибыли. На одного работника с ручным инструментом, при полной занятости, приходилось $10-20 тысяч в год. С современной техникой, с современным ручным электроинструментом, этот доход увеличивается в 2 раза и более, при таком же качестве продукции и при такой же физической нагрузке, (до $40 тысяч в год на работника).  Крупная техника практически не окупается в ЛПХ, возврат инвестиций составляет 5-15 лет и более, возникают проблемы с реализацией продукции, дешевле нанимать крупную технику. Малая механизация окупается за считаные годы, она легкая, безопасная, может эксплуатироваться женщинами и подростками. Особенно это относится к аккумуляторному инструменту, работа с которым интуитивно понятна, безопасна, освоить инструмент можно за несколько минут работы. Кроме того, не требуется знаний для технического обслуживания и ремонта.  

Современная российская деревня – китайская территория присутствия

Всё современное благополучие автора обеспечено китайской техникой. У автора нет иной техники и инструмента, кроме «made in China». Вся техника с ДВС сделана в Китае. Все двигатели, редукторы, компрессоры, насосы на отечественном оборудовании сделаны в Китае. Электрический сетевой и аккумуляторный электроинструмент сделан в Китае.

Трактор «Русич», производство Чебоксары, 2023 г, полностью сделан в Китае. В столице Чувашии к нему лишь прикрутили колеса и сделали надписи на капоте. Менеджер, который помогал мне с выбором трактора, откровенно рассказал, что лучше всего выбирать те модели, которые полностью собраны в Китае, и указал пальцем на конкретную модель. За 150 моточасов выявлен один недостаток – производители китайских тракторов плохо знают русский язык. Инструкция к трактору написана на таком ужасном русском языке, что приходится читать английскую версию, и использовать знания опыт, полученные в советском СПТУ.

Китайский автомобиль, собранный в России, также имеет ~90% китайских корней. Осенью 2024 года нижний уровень цены китайско-российского «Haval» был на 10% ниже цены автомобиля корпорации Рено-Ниссан «Vesta SW Cross». При равном расходе топлива, и практически равном весе, китайский автомобиль имеет 147 л.с. против 122 л.с., поэтому разгон до сотни на 2 секунды быстрее. Плюс высокий клиренс, высокая посадка водителя, высокий салон, более длительная гарантия. Плюс 92 бензин вместо 95 дает 10% экономии. Прошел 40 тыс.км. Из недостатков отмечено неудобное включение подогрева сидений и резкий отклик на педаль газа. Автор привык к тракторам, советским Москвичам и Волгам. По сравнению с Вестой SW, работа механической коробки требовала более чувствительных ног, и потребовались несколько недель для выработки новых привычек.

Недостатки аккумуляторной техники

На всей аккумуляторной технике есть ограничения по температуре воздуха, обычно это интервал от -10*С до +30*С. В нашем климате количество зимних дней, когда температура ниже нижнего предела круглые сутки, составляет 10-20 суток в году, и практически всегда можно найти пару часов, чтобы выполнить работу на улице. Летом в самые жаркие дни, в утренние часы температура всегда ниже +30*С.

Электромобиль ведет себя удовлетворительно до -18*С, и его крайне желательно хранить зимой в закрытом помещении, где температура ночами выше на 10-15*С, чем на открытом воздухе. Идеально иметь утепленный гараж-мастерскую с системой воздушного отопления дровами (газом), хорошей вентиляцией. Стоимость гаража составляет 10-20% от цены гибрида или электрички, и он служит 50+ лет. Гараж-мастерская принципиально улучшает условия эксплуатации и хранения электромобиля, и зимой, и летом, позволяет делать сервисные операции в комфортных для автомеханика условиях, плюс проводить множество других слесарных работ, которые всегда есть на ферме.

Возобновляемый ресурс

Рециклинг свинцово-кислотных аккумуляторов налажен более полувека назад. Старый аккумулятор берут взамен за ~10% от цены нового, можно сдавать несколько старых на покупку одного нового.

Рециклинг литиевых аккумуляторов также работает.

Без вторичного использования металлов и материалов аккумуляторов говорить о возобновляемой ВИЭ нельзя. Человечество давно прошло черту, когда отходы выбрасывали «через забор соседям в огород». Термин ВИЭ подразумевает, что все ископаемые материалы должны возвращаться в цикл. И стеклотара от пивных бутылок, и драгметаллы из приборов.