Представленный лазерный комплекс оснащен радиолокатором обнаружения,
радиолокатором сопровождения, высокоэнергетическим лазерным модулем,
оптико-электронной системов слежения, модулем объединения лучей и интегрированным
блоком управления. Попадая в БПЛА, луч
перегревает электронику и выводит аппарат из строя. Версия
мощностью 32 кВт способна поражать FPV-дроны на дистанции до 4 км, а более крупные цели,
например, дроны-камикадзе Shahed-136, — на расстоянии около 3 км. Система может
работать непрерывно, заряжаясь в процессе боевого дежурства, в диапазоне температур от -20 до +60 °C. Максимальная
мощность — 200 кВт,
максимальная дальность действия — 20 км. Ключевая технология компании — пространственное объединение лучей,
которое позволяет управлять несколькими оптическими каналами и сводить их в один
сфокусированный пучок, сохраняющий эффективность в турбулентной атмосфере и при высокой
влажности. Хотя компания не раскрывает
конкретных заказчиков и сроков поставок,
сам факт экспортного продвижения указывает на рост международного спроса на лазерные системы
ПВО за пределами Китая.
Вооруженные силы все чаще строят эшелонированную оборону, объединяя радары,
оптико-электронные датчики, средства РЭБ, скорострельные пушки и оружие направленной
энергии для защиты командных пунктов, авиабаз и критической инфраструктуры от роевых атак дронов.
В марте Китай представил еще две лазерные
системы ПВО — «Гуанцзянь-11E» и «Гуанцзянь-21A», предназначенные
для уничтожения низколетящих БПЛА на малых высотах. Новые системы должны закрыть слепые зоны
традиционных радаров, — на высотах 50–80
метров — где малые
беспилотники уклоняются от обнаружения и становятся
серьезной угрозой.
Грузовой беcпилотник CY-8 совершил свой
первый успешный полет. Он приспособлен для работы в высокогорных районах, также
на островах. Китайская компания China North Industries Group Corporation Limited, создала, по
словам разработчиков, самый тяжелый грузовой беcпилотник в мире. Грузовой дрон CY-8 совершил первый полет 31 марта в аэропорту города
Чжэнчжоу в провинции Хэнань, Китай. Этот многоцелевой грузовой дрон может иметь
как гражданское, так и военное применение, пишет Фокус. Самый тяжелый в мире грузовой дрон CY-8 сочетает в себе
высокую грузоподъемность и возможности взлета и посадки на коротких
взлетно-посадочных полосах. Его можно использовать для доставки грузов в
отдаленные, высокогорные и островные регионы.
Новый китайский беспилотник во время первого полета
оставался в воздухе около 30 минут. Инженеры использовали этот полет для
проверки ключевых систем, включая авионику, двигатели и интеллектуальную
систему управления полетом. Испытательный полет подтвердил работоспособность
интеллектуальной системы управления полетом, авионики, систем электропитания и
заправки топливом, а также летные характеристики CY-8. CY-8 — это самый
тяжелый в мире грузовой дрон на сегодняшний день Максимальная взлетная масса
составляет 7 тонн. Сам беспилотник весит 3,5 тонны и может нести груз такой же
массы. Китайские инженеры дали прозвище CY-8 "беспилотный воздушный грузовик".
Длина CY-8 составляет 17
метров, а размах крыльев — 25 метров. Он оснащен полностью закрытым грузовым
отсеком объемом 18 кубических метров с передними и задними дверями, что
позволяет загружать и разгружать грузы всего за 15 минут. Дальность полета
составляет около 3000 километров. Для взлета и посадки CY-8 требуется взлетно-посадочная полоса длиной менее 500
метров. Разработчики создали CY-8 для поддержки
как гражданских, так и военных задач. Беспилотник способен быстро менять
конфигурацию полезной нагрузки, что делает его пригодным для выполнения
широкого спектра задач. Его можно использовать не только для доставки грузов,
но и для радиоэлектронной разведки, а также оказание помощи при стихийных
бедствиях. Беспилотник может летать на больших высотах и работать в таких
регионах, как Тибетское нагорье, где высота колеблется от 4000 до 5000 метров.
Франция стремится восстановить критически важные боевые
возможности на фоне все более сложных современных систем противовоздушной
обороны. В ходе парламентских слушаний в апреле 2026 года генерал Фабьен Мандон
подтвердил разработку сверхзвуковой ракеты STRATUS. Это оружие
предназначено для того, чтобы с первых часов конфликта обеспечивать прорыв
через передовые системы ПВО противника — требование, которое сегодня считается
ключевым для операций НАТО высокой интенсивности. Ракета STRATUS будет интегрирована в будущие
истребители Dassault Rafale F5, а также
размещена на морских платформах. Ее разработкой занимается компания MBDA.
STRATUS рассчитана на полет на высоких
сверхзвуковых скоростях и оснащена прямоточным воздушно-реактивным двигателем.
Она создается как многофункциональное средство: для подавления ПВО противника,
поражения кораблей и уничтожения высокоценных воздушных целей, таких как
самолеты радиолокационного наблюдения и самолеты-заправщики. STRATUS призвана
существенно усилить существующий ракетный арсенал Франции. В настоящее время
страна использует ракету SCALP для дальних
ударов. Ее масса составляет около 1300 килограммов, длина — примерно пять
метров. Она использует GPS -наведение,
картографирование рельефа и инфракрасное целеуказание для точных ударов по
стационарным целям.
Однако SCALP предназначена для
заранее спланированных операций и летит на дозвуковой скорости. Она не
оптимизирована для поражения подвижных или срочных целей в условиях активного
противодействия. Франция также располагает противокорабельной ракетой Exocet AM39 с дальностью
около 70 километров. Морская версия Exocet MM40 Block 3C способна поражать
цели на дистанции до 250 километров и оснащена современными системами
наведения. Кроме того, ракета MdCN обеспечивает
возможность дальнего удара по наземным целям с кораблей и подводных лодок. Тем не менее ни
одна из этих систем не сочетает в себе высокую сверхзвуковую скорость,
маневренность и многофункциональность в рамках одной платформы. STRATUS призвана устранить
этот пробел.
Франция перевела в стадию производства свой дальнобойный
ударный беспилотник Chorus, рассчитанный на
радиус действия до 3000 километров и оснащенный боевой частью массой 500
килограмм. Эта программа
знаменует собой решительный переход к массовым, недорогим ударным системам,
способным обеспечивать значительный эффект за счет масштаба и переосмысливать
способы проецирования силы на больших дистанциях. Разработанный компанией Turgis Gaillard при участии Renault и поддержке
Главного управления вооружений, Chorus представляет ударную платформу,
оптимизированную для быстрого промышленного производства. Выпуск на предприятии
в Ле-Мане планируется нарастить до 600 единиц в месяц, а первые поставки
ожидаются уже к 2026 году.
Если заявленные характеристики подтвердятся, Chorus нельзя будет
отнести к обычным тактическим БПЛА. Это крупный «расходуемый» ударный аппарат,
ориентированный на дальность, массу боевой части и простоту производства. Крейсерская
скорость около 400 километров в час и размеры порядка десяти метров указывают
на конструкцию, где приоритет отдан топливной эффективности и технологической
простоте, а не максимальной скорости. Главное преимущество Chorus — 500-килограммовая боевая нагрузка.
Это уровень, позволяющий поражать: укрепленные логистические узлы, топливные
хранилища, мосты, самолеты на аэродромах, радиолокационные станции и командные
пункты. Даже при использовании обычной осколочно-фугасной боевой части такой
массы эффект будет значительно превышать возможности большинства существующих
ударных дронов. При ориентировочной стоимости около 100 000 евро за единицу
сила Chorus заключается не в
уникальности одного аппарата, а в возможности массового применения.
Китайские исследователи проверили технологию
беспроводной передачи энергии на дрон в реальных условиях. Наземная установка
направляет на аппарат микроволновый луч, а бортовая антенна принимает его и
преобразует в электричество. В результате дрон может оставаться в воздухе
дольше без подзарядки на земле. Во время испытаний беспилотник удерживали в
полёте более трёх часов на высоте около 15 метров. При этом система работала в
динамике: установка отслеживала движение дрона и удерживала луч на цели. Это
ключевой элемент технологии, потому что именно точное наведение остаётся
главным техническим барьером.
Передача энергии на расстоянии не новая идея, но раньше
такие эксперименты чаще проводили в контролируемых условиях. В этом случае
инженеры показали, что систему можно использовать вне лаборатории, пусть и на
небольшой высоте и дистанции. В СМИ установку
называют «наземным авианосцем», но это условное сравнение. Речь идёт о
мобильной платформе, которая может одновременно управлять дроном и передавать
ему энергию. До практического применения технологии ещё далеко. Тем не менее
такие эксперименты важны для развития беспилотных систем, особенно там, где
требуется длительное пребывание в воздухе.
Китайская исследовательская группа успешно испытала
наземный передатчик микроволновой энергии для питания летящего дрона.
Бронированная мобильная платформа служила одновременно и энергетическим
центром, и системой запуска.
Испытания прошли успешно: стабильная передача энергии сохранялась при движениях
как дрона, так и наземной
установки-дрононосца. Благодаря подзарядке дрон провел в воздухе более 3
часов. В ходе испытаний
система на транспортном
средстве обеспечивала полет БПЛА на высоте около 15 метров на протяжении до 3,1 часа, демонстрируя стабильную
подачу энергии в реальных условиях.
Технология может значительно увеличить время полета дронов для непрерывного
наблюдения, ударных миссий и радиоэлектронной
борьбы без необходимости часто возвращаться на базу для подзарядки, а также изменить
конструкцию беспилотников: уменьшить аккумуляторы и освободить место для полезной нагрузки
и дополнительных
датчиков.
Руководитель проекта Сун Ливэй из Сианьского университета отметил, что
основной технической проблемой было поддержание точного наведения
микроволнового передатчика на дрон во время движения.
Команда решила ее, комбинируя GPS-позиционирование,
механизм слежения в реальном времени и бортовые системы
управления полетом для непрерывной коррекции направления луча. США и Китай активно
соревнуются в разработке систем
беспроводной зарядки дронов в воздухе. Пентагон
оплачивает несколько проектов по беспроводной передаче энергии, включая радиочастотные и лазерные системы.
Лазерные системы предлагают более высокую точность и дальность, но уязвимы для тумана, пыли и атмосферной
турбулентности, а также создают
обнаружимые инфракрасные сигнатуры.
Микроволновая передача имеет свои преимущества, пишет IE: она более
устойчива в плохую погоду,
менее подвержена ухудшению из-за потери прямой видимости и, что важно, один
микроволновый передатчик потенциально может питать несколько дронов
одновременно, что делает подход более подходящим для плотных операционных сред
и спорных полей боя,
где критичны устойчивость и масштабируемость.
Канадская компания NordSpace привлекла первое финансирование от
военного ведомства для разработки спутников, предназначенных для работы на
сверхнизкой околоземной орбите. Контракт заключен на год и не отличается
крупным бюджетом, однако его задача — помочь перейти от теоретических разработок
к испытанию реальных технологий. Проект будущей орбитальной группировки получил[o1] название Kestrel. Развертывание
системы планируется начать примерно к 2028 году. За счет очень низкой орбиты
такие спутники смогут обеспечивать съемку с разрешением около 10 сантиметров и
минимальными задержками передачи данных, что важно как для военных, так и для
гражданских задач. При этом подобных коммерческих решений на рынке пока нет.
Вместе с тем эксплуатация спутников на подобных орбитах
сопряжена с серьезными трудностями. Основная проблема — сопротивление верхних
слоев атмосферы, из-за которого аппараты быстро теряют высоту. Это требует либо
более совершенных систем поддержания орбиты, либо регулярного обновления
группировки. На текущем этапе предполагается, что срок службы спутников
составит около трех лет, после чего они будут сходить с орбиты, хотя в
дальнейшем этот показатель могут увеличить. NordSpace рассчитывает использовать собственные
ракеты и космодром, которые сейчас находятся в разработке, чтобы оперативно
заменять выбывающие аппараты новыми. Первый орбитальный запуск их носителя
намечен на 2028 год, тогда как суборбитальная версия должна отправиться в полет
уже в ближайшее время.
Параллельно компания работает над демонстрационным
спутником Terra Nova, запуск которого
запланирован на осень в рамках попутной миссии. Он предназначен для проверки
ключевых технологий, включая обработку изображений непосредственно на борту с
применением искусственного интеллекта, а также двигатель для поддержания
орбиты. В целом этот проект является
частью более широкой стратегии — обеспечения Канаде самостоятельного доступа в
космос. Пока компания пользуется попутными запусками, но в перспективе стремится
снизить зависимость от сторонних операторов.
Спутник ViaSat-3 F2, запущенный в
ноябре прошлого года, недавно успешно раскрыл свой большой отражатель. На
изображении, опубликованном компанией Viasat в социальных сетях, можно увидеть впечатляющий результат
этой операции в космосе. ViaSat-3 F2 был выведен в
космос 13 ноября 2025 года с помощью ракеты Atlas V компании United Launch Alliance. В течение
последующих месяцев телекоммуникационный спутник постепенно вышел на
геостационарную орбиту, расположенную на высоте 35 786 километров над Землей. Спутник не только
достиг геостационарной орбиты, но и полностью развернул свой огромный
отражатель. Этот этап имеет ключевое значение для успешной работы аппарата,
поскольку отражатель значительно увеличивает его возможности по передаче
широкополосного интернета. «Отличный прогресс программы ViaSat-3 — мы продолжаем
орбитальные испытания нашего спутника сверхвысокой пропускной способности», —
написала компания в своей публикации.
ViaSat-3 F2 — это коммуникационный спутник массой около 5 900
килограммов, предназначенный для обеспечения высокоскоростного спутникового
интернета по всей территории Америки. По данным Viasat, каждый спутник серии ViaSat-3 — а на
сегодняшний день запущено уже три аппарата — способен «гибко перераспределять
пропускную способность в пределах своей зоны покрытия, обеспечивая связь там и
тогда, где она необходима больше всего». Люди часто воспринимают глобальную
связь как нечто само собой разумеющееся. Практически из любой точки Земли можно
мгновенно связаться с друзьями и близкими по всему миру. Этот снимок стал
наглядным и почти художественным напоминанием о технологиях, которые делают
такую связь возможной.
Американская компания Chromatic 3D Materials впервые успешно
испытала напечатанный на 3D-принтере твердый
ракетный топливный заряд. Во время тестов на полигоне в Алабаме образец
выдержал давление в камере сгорания
примерно 124 атмосферы без разрушения структуры. Это достижение приближает
появление ракетных двигателей нового поколения — более гибких, быстрых в производстве и безопаснее, чем
классические твердотопливные. Ракетное топливо по физическому состоянию бывает жидким,
твердым, гибридным или газообразным. Твердое топливо не требует сложных насосов и трубопроводов:
подготовленную ракету можно хранить десятилетиями и запустить мгновенно. Именно поэтому
баллистические ракеты и большинство боевых
ракетных систем используют именно твердое топливо. Плата за это — низкая
эффективность и невозможность
регулировать тягу во время полета.
Традиционный метод производства твердого топлива почти не изменился со времен первых
баллистических ракет: топливную смесь заливают в корпус ракеты, а затем неделями
выпекают, пока она не станет похожей на камень. Для
создания центрального канала сгорания внутрь формы вставляют массивный
металлический стержень, который потом удаляют. Такой подход чреват
микротрещинами и пузырьками воздуха,
а форма канала
получается примитивной — хотя именно от нее зависят
скорость и тяга, пишет Tom’s Hardware.
Конструкторы Chromatic приспособили стандартные связующие компоненты под свою
технологию реактивной экструзионной аддитивной печати (RX-AM). В этом процессе
химическая смесь внутри печатающей головки остается жидкой, но затвердевает почти
мгновенно после нанесения без длительной термообработки. 3D-печать позволяет
создавать внутренние каналы любых, даже «невозможных» форм, которые не получить литьем.
Более того, в одном ракетном
двигателе теоретически можно напечатать разные типы топлива, чтобы менять тягу в зависимости от этапа полета.
Главный вопрос был в том, выдержит ли слоистый, напечатанный материал
чудовищное давление и температуру
реального запуска. Испытания в Алабаме показали,
что напечатанное топливо по энергетике
сопоставимо с лучшими серийными
аналогами, но при этом обладает
структурной целостностью, достаточной для работы в высоконапорной камере сгорания. По словам
разработчиков, это открывает дорогу для создания облегченных двигателей с большей дальностью
и разнообразием
вариантов применения.
Технология позволяет печатать топливо по требованию — прямо у места эксплуатации,
сокращая гигантские логистические цепочки. По оценке генерального директора Chromatic, аддитивное
производство применимо как минимум к 90% арсенала твердотопливных ракет США, включая те системы, которые
уже стоят на вооружении.
Интеграция топлива непосредственно в несущие элементы конструкции уменьшает массу, а «умные» формы
каналов обещают ракетам летать дальше и точнее.
11 мая министр обороны ФРГ Борис Писториус (Boris Pistorius) посетил Киев -
неслучайно, как подчеркивает Welt. В ходе этого
визита он заявил о намерении расширить двустороннее сотрудничество с Украиной в
оборонной сфере. В центре этой работы, по словам главы Минобороны ФРГ, будет
находиться совместное создание современных беспилотных систем всех дальностей -
"особенно в области Deep Strike" (для
нанесения ударов вглубь территории противника). "Таким образом мы укрепим
безопасность обеих наших стран", - отметил Борис Писториус. Ранее газета Welt написала со
ссылкой на несколько неназванных дипломатов ЕС и НАТО, что правительство ФРГ
изучает также возможность создания совместного американо-германского
предприятия для производства крылатых ракет Tomahawk с 2028 года на территории Германии.
Международная команда исследователей разработала систему
навигации Bee-Nav, вдохновленную
поведением медоносных пчел, возвращающихся в улей. Эта стратегия позволяет
крошечным дронам находить дорогу домой, используя нейросеть объемом всего 42
килобайта — без GPS, без ресурсоемких
карт и энергоемких
вычислений. Благодаря этой технологии рой легких и безопасных роботов сможет мониторить
теплицы, склады и промышленные
территории. Обычные беспилотники решают задачу «как вернуться домой» одним из двух способов. Либо
они полагаются на GPS (что плохо
работает внутри зданий или в густой листве),
либо строят подробные карты местности — но для этого нужны
мощные процессоры и большие батареи,
слишком тяжелые для дронов размером с насекомое. Исследователи из Нидерландов и Германии нашли ответ в биологии: надо
использовать тот же способ, которым
медоносные пчелы находят дорогу домой, находясь в нескольких километрах от родного улья.
Перед вылетом дрон тоже совершает краткий облет дома,
делая несколько панорамных снимков во всех направлениях. Эти 42 килобайта данных — единственная
карта, которая у него есть. Во время вылета дрон
отслеживает свой путь одометрией, постоянно накапливая погрешность. Но при возвращении он использует
нейросеть, которая сравнивает то, что находится перед его датчиками, с сохраненными в памяти
изображениями. Как только изображение совпадает с одним из образцов, машина понимает, что она у цели — даже если одометрия
его обманула. В больших закрытых
ангарах система показала успешное возвращение в 100% случаев. В испытаниях под
открытым небом на расстоянии 600
метров результаты хуже: около 70%. Причина сбоев — ветер. Когда
сильный порыв наклоняет дрон, его панорамный обзор искажается, и нейросеть не может сопоставить
снимок. Это техническое ограничение, которое авторы обещают преодолеть в следующих версиях.
Литература
https://interestingengineering.com/military/france-developing-stratus-supersonic-missile
https://www.armyrecognition.com/news/aerospace-news/2026/france-launches-mass-produced-chorus-strike-drone-with-3-000-km-range-and-500-kg-warhead
https://www.scmp.com/news/china/science/article/3350482/chinas-land-aircraft-carrier-charges-flying-drone-
https://interestingengineering.com/military/china-microwave-beam-recharges-drones
https://www.space.com/space-exploration/satellites/earth-photobombs-a-satellite-deploying-its-giant-reflector-space-photo-of-the-day-for-may-14-2026
https://www.tomshardware.com/3d-printing/startup-successfully-tests-3d-printed-rocket-fuel-that-could-enable-lighter-missiles-and-faster-production-rates-new-additive-manufacturing-process-tested-at-1-800-psi
https://nashdom.us/home/v-ukraine/n/kiev-gotov-postavljat-nato-dalnobojnye-bpla-i-rakety
