 |
| Навигация |
|
|
|
|
|
|
| Журнал |
|
|
|
|
|
|
| Атомные Блоги |
|
|
|
|
|
|
| Подписка |
|
|
|
|
|
|
| Задать вопрос |
|
|
|
|
|
|
| Наши партнеры |
|
|
|
|
|
|
| PRo-движение |
|
|
|
|
|
|
| PRo Погоду |
|
|
|
|
|
|
| Сотрудничество |
|
|
|
|
|
|
| Время и Судьбы |
|
|
|
|
| |
Re: Обоснование нормативных показателей пределов повреждения твэлов (Всего: 0)
от на 17/04/2017
Повтор и уточнение: "Повреждаемость топлива" - это лишь маленький фрагмент паззла "Эксплуатационная безопасность". Для вновь проектируемых реакторов можно задуматься и над новыми критериями повреждаемости, но максимум доступного для 20-30-40летних энергоблоков - ужесточение на 3-5% существующих нормативов.
Если ни твэлы, ни СУЗы, ни системы безопасности ВВЭРов советских проектов никак не предназначены для работы в маневренных режимах, то можно хоть тома рекламаций в "ТВЭЛ" направлять - хирург не виноват, если в тёмной подворотне кто-то "работает" скальпелем по горлу.
|
|
|
