 |
| Навигация |
|
|
|
|
|
|
| Журнал |
|
|
|
|
|
|
| Атомные Блоги |
|
|
|
|
|
|
| PRo IT |
|
|
|
|
|
|
| Подписка |
|
|
|
|
|
|
| Задать вопрос |
|
|
|
|
|
|
| Наши партнеры |
|
|
|
|
|
|
| PRo-движение |
|
|
|
|
|
|
| PRo Погоду |
|
|
|
|
|
|
| Сотрудничество |
|
|
|
|
|
|
| Время и Судьбы |
|
|
|
|
| |
Re: Модель реактивностной аварии РБМК-1000 (Всего: 0)
от на 15/06/2021
Нейтронная мощность растет "намного" быстрее, чем температура топлива и тем более температура теплоносителя. "Инерционность" процесса нагрева топлива определяется постоянной времени твэла (~10 c), а нагрев теплоносителя определяется " постоянной времени теплоносителя" (~20 c). Поэтому при условиях классической теплопередачи (описаны в модели) и при моделируемых сценариях не достигаются условия "для вытеснения паро-водяной смеси в обе стороны".
Такие "условия" могут быть достигнуты при широкомасштабном и практически "мгновенном" разрушении топлива вследствие достижения предельных значений по энтальпии топлива, как следствие: контакт "топлива" с водой или сразу разрушение канала и разгерметизация . В модели в качестве такого условия выбрано достижение более, чем 10-ти кратного увеличения мощности в номинальных единицах, в течение ~10 с с момента начала АЗ-5 (движение ОР СУЗ).
За такое "короткое время" ни топливо, ни теплоноситель не успевают "существенно" нагреться.
|
|
|
