 |
| Навигация |
|
|
|
|
|
|
| Журнал |
|
|
|
|
|
|
| Атомные Блоги |
|
|
|
|
|
|
| Подписка |
|
|
|
|
|
|
| Задать вопрос |
|
|
|
|
|
|
| Наши партнеры |
|
|
|
|
|
|
| PRo-движение |
|
|
|
|
|
|
| PRo Погоду |
|
|
|
|
|
|
| Сотрудничество |
|
|
|
|
|
|
| Время и Судьбы |
|
|
|
|
| |
Re: «Атомолёт Виноградова» с атомной гибридной силовой. Часть 3. (Всего: 0)
от на 10/10/2022
Цитата: "1. Можно ли сдуть нейтроны с поверхности корпуса атомного реактора в хвост по ходу обтекаемого потока в дозвуковом и при гиперзвуковом полете? Т.е. создать условия, чтобы нейтроны не летели на встречу гиперзвуковому потоку в сторону расположения экипажа в головной части летательного аппарата, как, например, было обнаружено на испытаниях атомолета Ту-95 ЛАЛ. Нейтроны как бы огибали толстую биологическую защиту и долетали в кабину экипажа, пролетев опережая как бы движение самолета, достаточно большое расстояние. "
Нет, нейтроны нельзя сдуть.Длина свободного пробега в твёрдых телах единицы сантиметров, плотность воздуха на уровне Земли в 800 раз меньше воды. Даже у тепловых нейтронов скорость 2200 метров в секунду относительно корпуса аппарата.
В случае ТУ-95 нерешённая проблема при теневой защите - отражение нейтронов землёй /особенно если влажной: до 80% нейтронов отразятся/ на взлёте и посадке. В полёте на высоте всё было нормально.
|
|
|
