PRoAtom

(Всего: 0)
от на 05/04/2023

Цитата: "Меня больше всего возмущает скотское отношение начальства к бытовым условиям экипажей, ни жилья, ни условий, возили на базу на каком-то шаромыжном грузовике, который в конце концов перевернулся. Высокому начальству глубоко насрать и на экипажи и на их семьи, для них это просто расходный материал."
Солидарен с Вашей оценкой.
Что касается опрокидывания грузовика: на тот момент такую фирменную черту имел полноприводный грузовик ГАЗ-63, в интернете упомянают об этом
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=iU5-OOzPkJY
Дороги в местах, о которых пишет уважаемый автор, в те годы вероятно позволяли проехать только на полном приводе. Выбор поделок отечественного автопрома был невелик.
ГАЗ-63 был склонен опрокидываться: из желания унификации с обычным грузовиком, завод сделал его с узкой колеёй а военные настояли на своих "хотелках" иметь высокий просторный грузовой кузов. На наличие высокого центра масс наложилось явление, что высокопрофильные шины повышенной проходимости ИМЕЛИ СВОЙСТВО ПОДЛАМЫВАТЬСЯ В ПОВОРОТЕ - и водила не успевал "поймать" начавший внезапно опроеидываться грузовик.
Вывод, наложились несколько факторов рукож..пости советских функционеров от автопрома и иных ведомств:1)желание завода сэкономить на унификации запчастей;2)бескомпромиссное желание военных иметь высокий кузов;3)халатное отношение конструкторов и производителей внедорожных шин к потребительским свойствам продукции.
Результат: грузовик ГАЗ-63 переворачивался, модификациями улучшить его не смогли - проще оказалось разработать на замену знаменитый полноприводный внедорожный грузовик ГАЗ-66.