PRoAtom

(Всего: 0)
от на 12/05/2013

Что-то я не понял. Вроде как МПА у нас это разрыв ГЦТ Ду850. Так с чего это у нас после него будет давление в первом контуре выше 160 кгс/см2 подниматься то?
=============================================

Уважаемый коллега!

Это наверное вопрос ко мне, по поему посту. В нем я не писал об МПА, а только об авариях с положительным выбегом реактивности, ну например для старого проекта разрыв 2- контура приводит к тому что даже со сбросом АЗ все таки выбег есть. Это называют температурой повторной критичности если я правильно называю. Так вот при таких авариях что имеем:

1. ГЕ заткнуты посткольку их линии на ОК на противодавлении от 1 контура.
2. НАР и ТАР работают на 1 контур когда в нем Р примерно 20-22 кГ/см2, тоже заткнуты.
3. Время от плунжерых насосов (транспортное) большое - не успеваем задавить выбег реактивности, хотя продавиться в 1 контур 40 г бором можем.
3. Насосы бора ВД (TQ13-33D01) напор развивают 120-130 кГ, а в контуре 160кГсм2, т.е выключены из работы.
4. Траспортное время от подпиточных насосов TK21-23 что то порядка 57 сек на большом расходе, а расчет показывает что на 40 сек выбег идет в плюс (не первая производная по реактивности), т.е тоже не успеваем.
Есть выход - не лучший правда - снизить давление в 1 контуре и далее качать бор НБВД, но там человечек в ИЛА был задействован, а как сейчас решили - не берусь сказать.

Вот об этой группе аварий а говорил, тут включен человеческий фактор, и как он сработает - непонятно пока, не говоря о том как это смоделировать (в функциональный прерыватель надо ткнуть какое то время принятия решения от оператора?)

С уважением

Ядерщик