PRoAtom
proatom.ru - сайт агентства ПРоАтом
Журналы Атомная стратегия 2024 год
  Агентство  ПРоАтом. 28 лет с атомной отраслью!              
Навигация
· Главная
· Все темы сайта
· Каталог поставщиков
· Контакты
· Наш архив
· Обратная связь
· Опросы
· Поиск по сайту
· Продукты и расценки
· Самое популярное
· Ссылки
· Форум
Журнал
Журнал Атомная стратегия
Подписка на электронную версию
Журнал Атомная стратегия
Атомные Блоги





PRo IT
Подписка
Подписку остановить невозможно! Подробнее...
Задать вопрос
Наши партнеры
PRo-движение
АНОНС

Вышла в свет книга Б.И.Нигматулина и В.А.Пивоварова «Реакторы с тяжелым жидкометаллическим теплоносителем. История трагедии и фарса». Подробнее 
PRo Погоду

Сотрудничество
Редакция приглашает региональных представителей журнала «Атомная стратегия»
и сайта proatom.ru.
E-mail: pr@proatom.ru Савичев Владимир.
Время и Судьбы

Re: Проблемы существующей технологии водо-водяного реактора (Всего: 0)
от на 18/01/2021
В тезисах Виноградова поднимаются многие не осмымленные общественностью вопросы.Например: про замену газовыми турбинами паро-турбинного цикла.Действительно, почему все АПЛ - это пароходы?
Одна из причин в том, что даже при полном 100% КПД, рост менее трёх раз. В то время как перевод реакторов на ЗЯТЦ и быстрые нейтроны даст 60-кратный рост энергосъёма с каждого килограмма добытого природного урана. 
Считаю, критиковать ВВЭРы нужно не за то в чём их Виноградов критикует, а за то что до сих пор не провели работы по подъёму КВ др 0,8÷0,85. Такое возможно на тесных решётках, только это большая работа: перейти на СКД-параметры водяного пара,, на стальные оболочки ТВЭЛ вместо циркониевых, и эту работу все ленятся делать. Почивают на старых лаврах.
А что касается газотурбин - даже не говоря про высокотемпературный реактор, только говоря про сами турбины.
Надо понимать, что СССР позорно отставал в этом деле.В боевой авиации приемлемо высокие, сравнимые с Западом, параметры достигнуты за счёт мизерного - десятки часов до капремонта - моторесурса двигателя. Это не афишируют. Но всю жизнь лётчики ТУ-22М3 тренируются не на нём самом, а на пассажирских ТУ-134 переделанных под острый нос.
Казалось бы: какая тренировка, когда ТУ-134 втрое легче по взлётной массе и не идут ни в какое сравнение с бомбером ни по скорости /не имеют сверхзвука/, ни по динамике набора высоты. А фокус в том, что если сделать ТУ-134 резвым на имеюшейся технологии, он тоже потребует переборки турбин после нескольких вылетов.
Кстати по одной той же причине моторесурса движков, ТУ-160 невозможно сделать пассажирским. 
Сделать ядерный реактор с турбиной /для небольшого и высокотемпературного на  уране-235 высокое обогащение желательно/ могут - имеют право в первом приближении - только 5 ядерных стран. США, Англия, Франция посчитали цифры и решили,  что такой агрегат им не нужен.
А в России газотурбинные электрогенераторы все бросились делать только после развала СССР: авиазаводы умерли, для самолётов турбины стали не нужны, и их производители бросились пристраивать имеющиеся серийные авиа-движки под мини-электростанции: для богатых нефтяников, для газовиков, компрессорных станций в удалённой местности. Чтоб производство авиатурбин не погибло. Получались десятки МВт в агрегате.
Ресурс пытались увеличивать дефорсированием, обещали до пол-года непрерывной работы до капремонта. 
У слову, на Западе для скоростного "трёхмахового" самолёта-разведчика SR-71 и для "Конкорда" сделали турбины на крейсерский бесфорсажный сверхзвук. СССР ни доя МИГ-25, МиГ-31, ни для ТУ-144 не сумел такие сделать и ставил обычные с форсажной камерой, где высокая температура достигалась не перед турбиной а неэффективным сжиганием топлива после неё. Это ни что иное, как технологическое отставание. 
В итоге ТУ-144 имел дальность 3200 километров, а "Конкорд" 7000. В два с лишним раза. ТУ-144 был сразу списан как это поняли: он не мог летать через океан /на Кубу и т.д./, не мог летать по маршруту Москва-Хабаровск связывать Западную и Восточную часть России. Причём по второму маршруту межлу существующими большими аэродромами не хватало дальности даже с промежуточной посадкой.
Короче говоря, Япония задачу создать ВТГР с газовой турбиной может быть бы потянула, но она не ядерная держава ей нельзя. А СССР до последних лет существования отставал в газовых турбинах, не умел их делать долговечными при высоких параметрах. 
При этом по КПД газовая турбина выигрывает у паро-водяного цикла начиная с температур 700 - 800 Цельсия, т.е. довольно высокой величины требующей перевести первый контур на полностью новые материалы. С этим не захотели возиться, так как научно-техническая система в России деградировала. Ушли времена первопроходцев Курчатова, Королёва. Нынче то сообщество которое доживает свой век в НИИ и остальных госконторах, способно только поддерживать в полуживом состоянии созданное до них. Если будешь делать заново - не всё пойдёт как надо, будут срывы. А как вести поиск правильных путей, как бороться за результат - у нынешних функционеров на должностях, если признаться, по нулям с наличием такого опыта. При их карьере организация ничего нового не создавала, брать пример было не с кого. А учиться на своих ошибках - им ресурсов таких никто не даст. Поэтому держатся только старых перепроверенных технических решений, ни на шаг не отходя от классических схем. 
В космонавтике той же: понадобился приход человека со стороны - компьютерщика Илона Маска - чтоб сажать космические ракеты вертикально и сделать их многоразовыми, удешевив вывод килограмма на орбиту в 100 раз. А само профессиональное сообщество не хотело рисковать, не хотело пытаться: оно предпочитало говорить про вертмкальную посадку ракет при работающем двигателе что "это невозможно, потому что никто никогда так не делал". 
В ВВЭРах реально перейти на СКД и боагодаря КВ=0,8 на уране-235 улучшить топливную эффеетивность в два с половиной раза. Не хотят утруждать себя, не хотят рисковать, не хотят возиться. Проще и удобнее сидеть на старых лаврах, на старых готрвых чертежах нарисованных прошлым поколением людей которых давно уж нет. Таковы реалии.


[ Ответить на это | Администратор ]





Информационное агентство «ПРоАтом», Санкт-Петербург. Тел.:+7(921)9589004
E-mail: info@proatom.ru, Разрешение на перепечатку.
За содержание публикуемых в журнале информационных и рекламных материалов ответственность несут авторы. Редакция предоставляет возможность высказаться по существу, однако имеет свое представление о проблемах, которое не всегда совпадает с мнением авторов Открытие страницы: 0.04 секунды
Рейтинг@Mail.ru