Модификация космических кораблей – тормоз развития отечественной космонавтики
Дата: 05/04/2011
Тема: Интеллектуальная собственность



Д.И.Мант, соавтор аудиокниги «Космонавтика. Дни и годы. 1000 эпизодов из истории  космонавтики и ракетной техники»
С.Д.Мант, соавтор аудиокниги «Космонавтика. Дни и годы. 1000 эпизодов из истории  космонавтики и ракетной техники»

8 февраля 2011 г. при  вручении наград молодым ученым Д.Медведев заявил:  «России необходимо развивать программу по освоению дальнего космоса и Луны».  Прекрасное пожелание,  однако, модифицированные «Союзы», которые первоначально и создавались для полетов к Луне, вряд ли подойдут для решения этой задачи сегодня.


Напомним типы пилотируемых космических кораблей (КК), даты их первых полетов и число пилотируемых полетов на 1 января 2011 г.

«Восток»                  12.04.1961 г.     СССР      6 стартов
«Меркурий»               5.05.1961 г.      США      6 стартов
«Восход»                  12.10.1964 г.     СССР      2 старта
«Джемени»                23.03.1965 г.     США      10  стартов
«Союз»                     23.04.1967 г.     СССР     38  стартов
«Аполло»                  11.10.1968 г.     США      16  стартов
«Союз-Т»                   5.06.1980 г.      СССР      14 стартов
«Шатлл»                   12.04.1981 г.      США      133  старта
«Союз ТМ»                 6.02 1987 г.      СССР      33 старта
«Шеньчжоу»              15.10.2003 г.     Китай      3 старта
«Союз ТМА»               30.10.2002 г.     Россия    18 стартов
«Союз ТМА-М»            7.10.2010 г.      Россия     1 старт

Данные по стартам пилотируемых КК взяты из открытых источников и не претендуют на  точность до одного старта. Общее число стартов пилотируемых КК, начиная с полета Ю.А.Гагарина, приближается к 300.

Из фотографий с сайтов «Википедия» и  «Lody kosmicznne- http://astro.zeto.czest.pl/index.htm»l, иллюстрирующих  эволюционный ход развития пилотируемой космонавтики, видно, что наши космические корабли от «Востока» до «Союза-ТМА» сохраняют внешнее сходство, а в США на каждом этапе  появляется КК нового облика.        
За сорок лет осуществлено четыре  модификации космического корабля «Союз».

50-летняя история этого ракетно-космического комплекса довольно подробно изложена в многочисленных публикациях в отечественной и зарубежной прессе. Напомним вкратце: в 1960-1961 гг. в ОКБ-1 под руководством С.П.Королева начались исследовательские работы по созданию различных вариантов орбитального пилотируемого ракетно-космического комплекса для полёта к Луне. 10 марта 1962 г.  С.П. Королев утвердил проект под названием "Комплекс сборки космических аппаратов на орбите спутника Земли" (тема "Союз") для выполнения облета Луны специальным КК "Л1" с экипажем на борту. В  соответствии с Постановление ЦК КПСС и СМ СССР «О разработке комплекса «Союз» для пилотируемого облета Луны» от 16.04.1962 г., началось его проектирование.

В это время началась работа над созданием долговременной орбитальной станции. Для доставки экипажа требовалось в указанные сроки создать корабль.

В 1966 г. начались испытания корабля. Первые три беспилотных пуска оказались неудачными и выявили серьёзные ошибки в конструкции корабля. Первый экспериментальный космический корабль типа «Союз» (7К-ОК № 2), который затем в сообщении ТАСС был переименован в "Космос-133",  аварийно сошел с орбиты. Предполагалось протестировать его стыковку с «Союзом» 7К-ОК № 1, который должен был быть запущен позже, но потерпел аварию ещё на старте. 7 февраля 1967 г. беспилотный «Союз» («Космос-140») после орбитального полета совершил посадку в Аральское море.  4-й пуск КК «Союз-1» с В.М.Комаровым оказался трагическим. Владимир Комаров погиб на завершающем этапе полёта, когда во время спуска на Землю не сработал основной парашют спускаемого аппарата. И корабль на большой скорости врезался в землю.

Тем не менее, корабли доработали, и уже в 1967 г. состоялась первая удачная стыковка двух «Союзов» («Космос-186» и «Космос-188») в автоматическом режиме. Затем последовали пилотируемая стыковка, групповой полёт одновременно трёх кораблей, долговременные полёты. Таким образом, штатная эксплуатация КК «Союз»  началась с 1967 г. Всего стартовало 40 кораблей: "Союз-1" - 23.04.1967, "Союз-40" - 14.05.1981 г. (по данным А.Б.Железнякова). 2-й, 20-й и 34-й «Союзы» стартовали без экипажа. «Союз-34» стартовал в беспилотном варианте, а приземлялся в пилотируемом. (сайт «Новости космонавтики» от 7.10.2008 г.).

За период эксплуатации (с 1967 по 1981 г.) в первоначальный проект вносился целый ряд изменений,  особенно после трагедии с «Союзом -11».  Из-за разгерметизации спускаемого аппарата на участке спуска погибли космонавты Г. Добровольский, В. Волков, В. Пацаев, находившиеся в корабле без скафандров. После этого случая были внесены изменения в компоновку спускаемого аппарата для обеспечения размещения космонавтов в скафандрах. Из-за возросшей массы систем жизнеобеспечения новый вариант корабля «Союз-7К-Т» стал двухместным, лишился солнечных батарей. Этот вариант и стал «рабочей лошадкой» советской пилотируемой космонавтики 1970-х гг., совершив 29 экспедиций на станции «Салют» и «Алмаз». КК был серьезно модифицирован и использовался в совместной полёте с американским «Аполлоном» по программе ЭПАС.

Четыре корабля «Союз», стартовавшие после аварии «Союза-11», имели солнечные батареи различных типов. Но это были уже другие версии «Союза» (7К-ТМ, 7К-Т-АФ, 7К-Т-МФ6), соответственно «Союз-16»/«Союз-19». Эксплуатировались же они под прежним названием «Союз».

В конце 1960-х гг. началось проектирование корабля  для нужд Министерства обороны СССР. Новый корабль отличался более совершенными системами управления, цифровой ЭВМ, объединённой двигательной установкой. Впоследствии МО СССР отказалось от этого проекта,  и модифицированный корабль получил название «Союз-Т» (транспортный). Он летал на станции «Салют-6» и «Салют-7». За счет усовершенствования спускаемого аппарата удалось увеличить экипаж КК до трех человек (в скафандрах). В этой модификации  снова появились солнечные батареи.

Всего стартовало 15 «Союзов-Т». («Союз Т-1» - 16.12.1979, "Союз Т-15" - 13.03.1986). "Союз Т-1 " запускался без космонавтов на борту. Во время предстартовой подготовки "Союза-Т-10А" 26.09.1983 г. на старте произошел взрыв ракеты-носителя. Космонавтам удалось спастись благодаря штатно сработавшей системе автоматического спасения САС.

21 мая 1986 г. стартовал модифицированный корабль  «Союз-ТМ» с новой двигательной установкой, улучшенной парашютной системой, системой сближения и прочими усовершенствованиями. Первый полёт «Союз-ТМ» был осуществлён в 1986 г. к станции «Мир», последний - в 2002 г. к МКС.   Всего было создано 34 корабля "Союз-ТМ": "Союз ТМ-1" - 21.05.1986, "Союз ТМ-34" - 25.04.2002. Корабль "Союз ТМ-1" (21.05.1986) запускался без космонавтов.

В статье «Полеты, которых не было» («Авиация и космонавтика, 1993, №№ 1-7) И.А.Маринин  рассказывает об этом периоде эксплуатации КК «Союз». 

«С 12 апреля 1961 г. по 12 апреля 1992 г. нашей страной успешно выведено на орбиту Земли 72 космических корабля, на борту которых в космос стартовало 73 отечественных космонавта и 18 космонавтов других стран.

В двух случаях космические корабли не вышли на орбиту. Первый раз это случилось 5 апреля 1975 г. Космонавты В.Г. Лазарев и О.Г. Макаров стартовали на корабле «Союз», который после выведения на орбиту получил бы обозначение «Союз-18». Но из-за аварии третьей ступени ракеты-носителя полет был прекращен. С помощью системы аварийного спасения (САС) корабль отделился от ракеты и по баллистической траектории совершил посадку на Землю.

26 сентября 1983 г. за 48 секунд до старта возник пожар ракеты-носителя с установленным на нее кораблем «Союз», который в случае успешного выведения на орбиту получил бы обозначение «Союз Т-10». За несколько секунд до взрыва ракеты сработала САС корабля, и экипаж в составе В. Г. Титова и Г. М. Стрекалова был спасен.

Тогда, в 1975 и 1983 г., космонавтов, облаченных в скафандры и сидевших за пультами управления кораблей, томительно ожидавших выведения на орбиту, от космического полета отделяли лишь считанные минуты. Аварии ракет-носителей прервали их звездный путь. Их космические полеты не состоялись.

Долгое время эти неудачные запуски замалчивались в нашей стране. Даже космические корабли, которые должны были вывести космонавтов на орбиту остались безымянными - их номера были присвоены следующим, запущенным после них кораблям.

Но как бы то ни было, теперь об этих несостоявшихся космических полетах известно многое. Но до сих пор немногие знают о том, что в истории пилотируемой космонавтики были еще и отмененные полеты. Не так уж редко случалось, что создавались ракеты и космические аппараты, тысячи специалистов разрабатывали программы полетов и необходимую для этого аппаратуру. В Центре подготовки космонавтов (ЦПК), порой годами, изо дня в день тренировались космонавты. Но готовившиеся космические полеты по различным причинам не были доведены до практической реализации. Создававшаяся для этих полетов космическая техника, а также проходившие подготовку к полетам экипажи оставались невостребованными.

Мы никогда не видели на первых полосах центральных газет, в сообщениях о запусках космических кораблей улыбающихся лиц космонавтов Пономаревой, Соловьевой, Колодина, Воронова, Воробьева, Яздовского, Лисуна и многих других, мы не слышали их репортажей с космических орбит. Бесстрастная история распорядилась по-своему. Полеты, к которым они готовились, были отменены».

На этом заканчивается  советский период эволюционной модификации  космических кораблей «Союз».

Какой вывод можно сделать по советскому периоду развития пилотируемой космонавтики?  К сожалению, печальный.  Заложенная С.П. Королевым  идея создания межпланетного (лунного)  корабля была проигнорирована.  «Союз–Т» проектировался уже как военный корабль, а затем был модифицирован в сугубо транспортный корабль для обеспечения  орбитальных станций «Мир» и Международной космической станции.

30 октября 2003 г. был запущен КК «Союз ТМА-1». Через несколько лет,   в  связи с проблемами при посадке «Союза ТМА-13» (8 апреля 2009 г.) появилась статья И.Ковалева «Болото не приняло «Союз» («КоммерсантЪ»,  4.04.2009 г.), в  которой автор вспоминает  о предыдущих случаях «срыва» КК  в баллистический спуск при отказе автоматической системы управления. 4 мая 2003 г. («Союз ТМА-1»)  причиной срыва был признан отказ блока управления  спуском БУСП-М. Причинами инцидентов 21 октября 2007 г. («Союз ТМА- 10») и 19 апреля 2008 г. («Союз ТМА-11») были признали проблемы с пироприборами, соединяющими приборно-агрегатный отсек и спускаемый аппарат, которые подрываются перед спуском. По словам руководителя РКК «Энергия» В.Лопоты: «Все  «Союзы» - корабли не серийные и в каждом полете что-то отрабатывается». То есть модификация КК «Союз» носит перманентный характер. 

На 1 февраля 2011 г. запущено 20 кораблей  модификации  «Союз ТМА». 7 октября  2010 г. стартовал  первый КК новой модификации «Союз ТМА-01М».

В отличие от российского подхода американцы сначала отработали технологию создания межпланетного корабля («Аполлон»), а затем  перешли к транспортной системе «Шаттлов».

Как показало время, разговоры о недостаточности финансирования нашей лунной программы, скорее всего  были ширмой для оправдания принятых в свое время бесперспективных (с точки зрения развития отечественной космонавтики)  ведомственно-коньюктурных  решений.

К  середине 1990-х гг. специалисты РКК  «Энергия», по-видимому, пришли к заключению, что модификации ракеты-носителя «Союз» (Р7) и космического корабля «Союз» за  40 лет исчерпали все резервы, заложенные в конструкцию в начале 1960-х гг. В 2001 г. корпорация «Энергия» в инициативном порядке начала работу над проектом корабля «Клипер». Одновременно продолжались работы по  обеспечению эксплуатации КК «Союз» и его модификации. После многочисленных программно-рекламных заявлений руководителей Роскосмоса и РКК «Энергия» по проекту «Клипер» в 2007 г. проект был закрыт, руководство РКК «Энергия» сменили, модификация КК «Союз» продолжилась.

По-видимому, этому способствовала двойственная позиция руководства РКК «Энергия» и Роскосмоса, которые  продолжали путь эволюционной модификации КК «Союз» и одномерно  активно  занимались  проектом «Клипер» (сайт ИАА "Маркетинг и консалтинг" 28.09.2005,  академик РАН Ю. П. Семенов)

 15 марта 2007 г.  компания «Space Exploration Technologies (SpaceX)» обнародовала некоторые технические подробности разрабатываемого ею частного транспортного космического корабля Dragon, предназначенного для доставки полезного груза и людей на МКС (по заказу NASA в рамках программы «Коммерческой орбитальной транспортировки» (COTS) (сайт «Новости космонавтики»).

Необходимость в новых грузовиках возникла у США из-за прекращения полетов Шаттлов на МКC. 4 июня 2010 г. компания «SpaceX» осуществила пуск ракеты-носителя «Falcon-9». Вторая ступень РН с макетом космического корабля «Dragon» вышла на близкую к расчетной низкую околоземную орбиту. 8 декабря 2010 г. КК «Dragon C1» после двух витков вокруг Земли благополучно вернулся на Землю. Это был первый в космонавтике запуск коммерческого КК.

21 декабря 2010 г. на сайте «Новости  космонавтики» появилось следующее сообщение:  «Строительство первого космического корабля нового поколения "Русь" начнется до завершения его технического проектирования, которое должно окончиться в 2012 г., заявил заместитель руководителя «Роскосмоса» Виталий Давыдов. Эскизное проектирование нового корабля началось в 2009 г., техническое - в 2010 г., после этого должна начаться разработка конструкторской документации. Первый испытательный запуск корабля "Русь" в беспилотном варианте намечен на 2015 г., на 2018 г. запланирована организация пилотируемого полета.

7 октября 2010 г.  был запущен КК «Союз ТМА-01М» - первый корабль новой модификации, созданный в РКК «Энергия». Начались его летно-конструкторские испытания. Модификация коснулась, в первую очередь, бортовой цифровой вычислительной машины и системы передачи телеметрической информации. Вместо аналоговой системы, задействованной на космических кораблях «Союз», на «Союзе ТМА-01М» установлена более компактная цифровая системы передачи телеметрической информации.

Перечень серьезных происшествий/катастроф с  пилотируемыми КК при первых стартах (сайт Lody kosmicznne- http://astro.zeto.czest.pl/index.html)

Пилотируемый КК

Дата
Mercury- 3
05.05.1961
Mercury-4
21.07.1961
Apollo-1
27.01.1967
Sojuz1
23.04.1967
Sojuz 11
29.06.1971
Sojuz18-1-
05.04.1975
Sojuz Т- 10
26.09.1983
STS-51L Ch10
28.01.1986
STS-07Co/F-8
01.02.2003

10 октября 2010 г. КК "Союз ТМА-01М" успешно состыковался с МКС. Стыковка была осуществлена в автоматическом режиме. 29 октября 2010 г.    "Интерфакс"  (со ссылкой на источник в ракетно-космической отрасли) сообщил  о массовых отказах бортовой техники на первом "цифровом" пилотируемом корабле "Союз ТМА-01М".      "Перед запуском корабля в его спускаемом аппарате было повышенное давление из-за утечки кислорода, перед стыковкой с МКС перезагрузился дисплей на пульте космонавта, а во время автономного полета вышел из строя аналого-цифровой преобразователь". По словам источника "Интерфакса", ни одна из этих неисправностей не угрожала безопасности полета, а для выяснения причин и их устранения были созданы специальные комиссии в РКК "Энергия".  

Корабль «Союз ТМА-М» приближается к МКС, 10 октября 2010 г.  (Фото сайта NASA) 

Перед запуском корабля "Союз ТМА-01М" возникли проблемы с клапаном-регулятором подачи кислорода. "В результате этого перед проверкой скафандров "Сокол-КВ2" на герметичность в спускаемом аппарате корабля поднялось давление. После нескольких открытий и закрытий клапан перестал течь".   Такая же проблема возникла при возвращении на Землю "Союза ТМА-18" в сентябре. "Специалисты подозревают герметичный уплотнитель в клапане, но для проверки этой версии в ноябре на "Союзе ТМА-19" будет возвращен аналогичный клапан, демонтированный с грузового корабля "Прогресс М-05М", - отметил источник агентства.  Кроме того, во время автоматического причаливания "Союза ТМА-01М" к МКС 10 октября в его спускаемом аппарате без команды перезагрузился один из двух дисплеев на пульте космонавта "Нептун-МЭ". "Подобная проблема была и на "Союзе ТМА-19". Инженеры считают, что она кроется в плохой синхронизации оборудования пульта и его программного обеспечения. На корабле "Прогресс М-08М" 30 октября должен быть доставлен диск с программным обеспечением для диагностики пульта космонавта".   На вторые сутки полета в корабле "Союз ТМА-01М" отказал аналого-цифровой преобразователь. "Это привело к тому, что на дисплее перестали отображаться данные с нескольких аналоговых датчиков".

Олег Скрипочка и Федор Юрчихин в открытом космосе,15 ноября 2010 г.. (Фото NASA)

15 декабря 2010 г.  к МКС стартовал  КК «Союз   ТМА-20». Это был 112-й старт пилотируемого КК «Союз».

16 декабря 2010 г. во  время подлета «Союза ТМА -20»  к  МКС возникли  проблемы со связью между Центром управления полетами и МКС, продолжавшиеся около трех часов (РИА "Новости").   Проблемы со связью, связанные с работой оптоволоконных сетей наземных центров связи, были устранены.   Ранее «Газета.Ru» сообщала, что в течение нескольких часов подмосковный ЦУП оставался без информации о нахождении на орбите МКС.  В ЦУП не поступала также информация о нахождении на орбите космического корабля «Союз». «Информация не поступает штатным способом уже около шести часов по техническим причинам», - сообщил источник.

В период проведения летно-конструкторских испытаний КК «Союз ТМА-01М» в  связи с  аварией 5 декабря  2010 г. ракеты-носителя «Протон М» и утратой трех аппаратов «Глонасс» в прессе появилось много критических аналитических статей по космонавтике,   в том числе, касающихся КК «Союз». Ю. Караш  в  статье «Театр космического абсурда» пишет: «Заканчивается эра востребования «самого надежного» корабля «Союз». В США создаются три новых типа преемника шаттлов – компаниями «Локхид Мартин», «СпэйИкс» и «Боинг». Практически потеряла интерес к «Союзу» Индия, рассматривающая лишь один-два «тренировочных» полета на нем индийских астронавтов перед запуском собственного пилотируемого корабля. Что касается Европы и Японии, то если они и пойдут за пределы программы МКС, то лишь вместе с Америкой, которая, как известно, готовит экспедиции к астероиду и Марсу». («Независимая Газета», 15.12.2010, http://www.ng.ru/politics/2010-12-15/3_kartblansh.htm).

В  период подготовки к «большому  сбору» на орбите были озвучены новые планы модификации КК «Союз».  По словам  руководителя пилотируемых программ «Роскосмоса» Алексея Краснова после доработки «Союза», который построят в2013–2014г. «Роскосмос» готов отправлять туристов в облет Луны, при на борт можно будет брать  не одного, а двух туристов.

Проекты и планы выглядят не столь вдохновляющее, когда дело касается конкретики. Даже  при проведении отработанных  операций, уверенность в надежности и качестве КК «Союз ТМА-01М» у «Роскосмоса» значительно поубавилась. 17 февраля 2011 г. «Роскосмос» отказался участвовать в орбитальной фотосессии, организованной по инициативе НАСА. В начале марта на МКС соберется уникальная группировка космических кораблей: российские «Союз» и «Прогресс», американский «Дискавери», японский HTV-2 и европейский ATV-2. В НАСА решили, что это историческое событие надо сфотографировать. По задумке американцев для этого необходимо отстыковать и отвести на некоторое расстояние от МКС наш «Союз», чтобы с его борта сделать снимки. Именно эту часть затеи НАСА «Роскосмос» и отклонил. По мнению российских специалистов, риск слишком велик. Ведь именно этот «Союз» является первым модернизированным кораблем новой серии и еще проходит летные испытания на орбите. В случае неудачи при обратной стыковке миссию пришлось бы досрочно свернуть, а это нештатная ситуация с риском для жизни экипажа. Красивым снимкам на память предпочли продолжение эксперимента. В итоге фотографирование МКС с пристыкованными 4 кораблями не было произведено. Такая реакция «Роскосмоса» удивляет. При проведении летно-конструкторских испытаний новой модификации КК «Союз» такие этапы, как отстыковка от МКС, маневрирование  около станции и повторная пристыковка являются обязательными. Если КК «Союз» планируется использовать для полетов к Луне, то перечисленные маневры основные  элементы таких полетов.

21 февраля 2011 г. в СМИ появилось сообщение, что экипаж КК корабля «Союз ТМА-01М» начинает подготовку к посадке. 4 марта 2011 г.  прошло сообщение, что на российском сегменте МКС произошел аварийный сбой  в системе генерации кислорода "Электрон" и что такой сбой был в 2009 г.(1 канал  ЦТВ). А 5 марта 2011 г. на ленте «Новостей космонавтики» появилось сообщение руководителя полета РС МКС В.А.Соловьева о том, что на российском сегменте МКС проводятся плановые профилактические работы с системой генерации кислорода "Электрон", установленной в модуле "Звезда": «В настоящее время проходят плановые работы... Никаких перебоев в системе нет, мы устройства законным образом ремонтируем, меняем насосные компоненты и прочее».  Он также отметил, что жизни и здоровью членов экипажа МКС ничего не угрожает, поскольку на борту имеется дублирующая система, выполняющая аналогичные функции. 13 марта 2011 г. было объявлено, что ремонт кислородной системы окончен, но вышла из строя беговая дорожка (радиостанция «Эхо Москвы»). 14 марта 2011 г. Национальное аэрокосмическое агентство США передало сообщение, что российская система получения кислорода "Электрон-ВМ" заработала.  Космонавт Александр Калери при поддержке специалистов подмосковного ЦУП включил кислородный генератор, не функционировавший неделю. 

16 марта 2011г.  в 07:27 мск.  космический корабль "Союз ТМА-01М" с космонавтами Александром Калери, Олегом Скрипочкой и Скоттом Келли (Scott Kelly) отстыковался от МКС.  Безопасность посадки спускаемой капсулы КК "Союз ТМА-01М" обеспечивали 3 самолета, 14 вертолетов и семь поисково-эвакуационных машин. 

Испытания модифицированного КК "Союз ТМА-01М" прошли хорошо, все системы отработали нормально, сообщил президент РКК "Энергия" Виталий Лопота.   Командир корабля Александр Калери после отстыковки от МКС и перед возвращением на Землю протестировал корабль в ручном режиме управления.  "Все отработало хорошо, мы хорошо сделали работу. Летные испытания корабля еще не закончены. Исследовательские работы по проверке систем будут проводиться и после испытаний.  Замечания есть, мы их обязательно учтем и рассмотрим. На следующих машинах, если потребуется, мы внесем некоторую коррекцию с учетом нынешних замечаний", - добавил президент РКК "Энергия".  Корабль совершил мягкую посадку в 86 км севернее города Аркалык в Казахстане. Самочувствие космонавтов нормальное. Продолжительность их полета составила 159 сут. 8 час. 42 мин.

«Врожденный порок» КК «Союз» - жесткая посадка, вновь проявил себя и на пятой модификации КК «Союз». Посадка спускаемого аппарата модифицированного космического корабля "Союз ТМА-01М" была ощутимо жесткой, капсулу протащило по земле, но в целом все прошло гладко, сообщил на послеполетной пресс-конференции космонавт Олег Скрипочка, уточнив, что при приземлении экипаж испытывал серьезные нагрузки.  Встреча с Землей по его ощущениям, была более сложной, чем первый выход в открытый космос, само по себе большое эмоциональное событие.

17 марта 2011 г.  на ленте «Новостей космонавтики» было опубликовано выступление начальника Центра подготовки космонавтов, летчика-космонавта Сергея Крикалева. По его мнению, российские пилотируемые космические корабли "Союз" отслужили свое, им нужна достойная замена. "Союз", без сомнения, надежен, но он стал раритетной и потому слишком дорогой машиной. "Союз" неэффективен, так как требует слишком больших расходов. Многие детали давно сняты с производства и делаются небольшими партиями только для "Союза". США строят взамен шаттлов новые транспортные корабли, один из которых будет готов в 2011 году. И если мы не найдем замену старому "Союзу", то отстанем и на этом важнейшем направлении". По словам Крикалева, "требования к новому кораблю должны быть следующие: надежность, возможность модернизации, ремонтопригодность, модульность, что позволит использовать его для разных задач, в том числе для возвращения со второй космической скорости, то есть из межпланетных полетов. Кроме того, я считаю, что настало время приступить к строительству космической базы на орбите, где можно было бы собирать, испытывать и запускать космические аппараты. Многие расчеты показывают, что производственная и испытательная база на орбите обойдется дешевле и проще, чем на Земле". Отвечая на вопрос, зачем нужна космическая база на орбите, начальник Центра подготовки космонавтов заметил: "Надо развивать космическую инфраструктуру, а применение найдется". "Когда человек строил автомобиль, никто не спрашивал, куда на нем поедем? Маршрут появится, когда появятся возможности. Дороги, сервис, заправки - инфраструктура автотранспорта открыла новые возможности, и теперь без автомобиля жизнь стала невозможной. Так же будет с космическими кораблями". По мнению С.Крикалева, критика в адрес российской космонавтики, где мало новых проектов, справедлива. "Причин много - и кризис 1990-х, и отток специалистов. Начинали проекты и бросали. Были проекты по Луне, по Марсу, был корабль "Клипер". Все осталось на уровне концепций, потому что не было поставлено цели, как в США в 1960-е гг., когда разрабатывалась Лунная программа, чтобы ликвидировать отставание от СССР. Я считаю, главная причина того, что нет новых проектов, - проблема с выбором приоритетов и постановкой задачи". Во времена Сергея Королева "стратегию развития техники определяли главные конструкторы, а сейчас во многих отраслях, не только в космонавтике, тон задают те, кто занимается эксплуатацией техники.

Спора нет, это важно, но такие специалисты по своей сути являются консерваторами, изменения для них вредны, а тех, кого будоражат новые идеи, они считают источником опасности. Это препятствует прогрессу, но еще хуже, когда на первый план выйдут коммерсанты. Нельзя допустить, чтобы из космонавтики ушли люди, которые умеют мечтать и предлагать новые идеи. Мне кажется, что власть уже сознает это, и руководители страны прямо говорят, что хватит готовить экономистов и юристов, нам нужны люди, которые создают реальное дело. Жаль только, что на зарплате инженеров это не отражается".

Заключение

Итак, официально начало работ по созданию  космических кораблей в СССР было положено в 1959 г. Постановлением СМ СССР № 569-264 о разработке корабля–спутника для разведки и полета человека.  Главными инициаторами  Постановления были С.П. Королев и Д.Ф. Устинов. Непосредственно работы над проектом КК «Союз» начались в 1961-1962 гг. после анализа результатов эксплуатации и полетов  первых кораблей-спутников и КК «Восток». За  50  лет (на 1 апреля 2011 г.) было осуществлено  112 стартов пяти модификаций  КК «Союз» с космонавтами на борту.

Техническая  система нормально функционирует в соответствии со сводом научно-эмпирических правил, устанавливаемых в период создания системы. Случаи сбоев/отказов в работе системы  можно рассматривать как  исключения из правил или нарушение правил. В математике это называют «выбросом». В ракетно-космических системах отказы («выбросы») зачастую рассматривают как случайное явление, обусловленное человеческим  фактором или случайным  совпадением  неучтенных факторов изменившихся условий. Пример – проект «Булава и проект «Глонасс» - для выяснения причин аварии «Протона» подключили прокуратуру. В то же время, выброс в математике и сбой в системном анализе не редко являются сигналом существования  для данной системы  непознанной   закономерности,  которую мы либо не знаем, либо знаем, но…   Конкретно относительно системы «Союз». Уже лет 20-25 всем ясно, что с модификацией  ракеты «Союз» и РН «Союз» работы пора заканчивать.

Все модификационные резервы этой системы давно исчерпаны. Впрочем, это касается и РН «Протон».

Напомним, что модификация и модернизация два принципиально различных понятия научно-технического прогресса. Касаясь транспортной системы КК «Союз», мы вправе говорить о модификации, а в случае проектов транспортных систем КК «Клипер», «Русь» и т.п. грамотнее говорить о попытках модернизации. Как видим, до модернизации космической транспортной системы, обеспечивающей околоземные орбитальные станции, дело еще не дошло. По мнению автора, главной причиной системного кризиса отечественной космонавтики является  отсутствие лидера-генератора новых идей масштаба С.П.Королева. Вообще, наше время как-то не отличается появлением масштабных личностей. К тому же игнорируется закономерность: модификационный ресурс, закладываемый при создании системы, ограничен  не только сроком  технических решений (передовых на момент создания), но и периодом активной деятельности поколения создателей.

После создания КК «Союз» и  ракеты Р-7  сменилось уже два поколения разработчиков.  

7 февраля 2007 г.  в руководстве Ракетно-космической корпорации "Энергия" им. С.П. Королева произошли изменения. Ушли в отставку руководители, чей возраст превысил 65 лет: первый вице-президент Н.И. Зеленщиков, вице-президент В.Н. Бранц, вице-президент А.Л. Мартыновский. То есть из  «Энергии» ушли  ученики С.П. Королева и В.П. Мишина. К тому же, за последние 15-20 лет произошло значительное снижение уровня профессиональной подготовки. В ряде вузов, готовящих специалистов для ракетно-космической отрасли из преподаваемых предметов исчезла такая дисциплина,  как теория надежности.

Вместо модификации инженерно-технических решений и технологий середины ХХ в., давно пора заняться созданием новой транспортной системы для обеспечения деятельности не только околоземных орбитальных станций, но и полетов  к Луне и Марсу.  В свете наблюдающегося мирового снижения темпов научно-технического прогресса стоит вспомнить, что стимулятором НТП в середине ХХ столетия стала космонавтика. Потребительское общество уже «наелось», и единственное,  что может  стимулировать  новый подъем НТП, это  дорога к планетам или, в худшем случае, угроза из космоса.

Модифицированные «Союзы», которые первоначально и создавались для полетов к Луне, вряд ли подойдут для решения этой задачи сегодня. США на программу полета к Луне планируют выделить $11 млрд.

История модификации КК «Союз» свидетельствует о затяжном системном кризисе в ракетно-космической отрасли России, о чем говорил и вице-премьер  С.Иванов  на коллегии «Роскосмоса» в феврале 2011 г. Этот кризис является проблемой не только РКК «Роскосмос», но следствием развала прежнего ВПК и отсутствие новой системы организации ВПК и всей отечественной  промышленности в условиях рыночной экономики.







Это статья PRoAtom
http://www.proatom.ru

URL этой статьи:
http://www.proatom.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=2929